自去年5月7日提车以来，我天天骑着光阳H150平踏，在城市街巷钻、往山野小路跑、跋山涉水，目前已经跑了小一万公里了，而摩友群里每每聊车，总少不了吐槽光阳的话：质量不行，继电器故障，行驶熄火等等。
    听得多了，我这实打实骑了快一年的车主，实在忍不住想掰扯几句。这些问题可能真的确实存在，但是我作为同型号车主，确实也碰到继电器问题，但是经销商更换之后，也就没有任何问题了。所以任何品牌任何车型，都有概率存在这样那样的问题，但是出现问题，解决问题，这才是一个负责任车企的担当与责任。因此这个在踏板圈摸爬滚打快六十年的牌子，从来不是靠花里胡哨的噱头圈粉，骨子里的技术、实打实的品质，还有往后的发展潜力，真该被大家客观看看。
    很多人觉得光阳是守旧的老牌子，可它的实力根本不是嘴上说说。早年跟本田合作攒下的制造底子够扎实，后来这么多年自己琢磨迭代，早就走出了独一份的路子。
     就说它的双层环抱式车架，虽然地台高了一点，但是骑过的人都有体会，跑高速一点不发飘，走坑坑洼洼的烂路也不松散，哪怕是150cc的小排量车型，操控也稳如老狗，远超不少同级别竞品。还有自研的正置水冷四气门发动机，在市场上扛了十来年考验，动力输出平顺不突兀，跑长途热衰减也控制得很好，水温最高就3格，从来没有把我丢路上过。
    当然也有说油耗高的车友，比如我自己也认为油耗稍微偏高，但是光阳的调校本来就偏向耐用、能扛负载，不是死磕极致节油，综合油耗在同级别里就是中等水平，压根谈不上费油，至少还在可接受范围之内。同时他敢推出6年不限里程的延保，这份对品控的自信，好多跟风的小品牌根本不敢拍这个胸脯。
    现在国内踏板车市场有多火，不用我多说。代步刚需、玩车升级的人越来越多，踏板赛道直接迎来黄金期，而光阳的布局，刚好踩中了所有风口。
    从车型来看，光阳把各种排量、各种场景都覆盖全了：50cc蓝牌小车，搞定城市通勤最后一公里；125、150cc的平踏、ADV踏板，适合日常家用和轻度玩车；250、350cc的中大排量踏板，甚至是双缸踏板AK550系列，更是长途摩旅的首选，从代步神器到旅行伙伴，真的没有一点断层。
    市场卷得这么厉害，光阳的定位反而很讨巧。跟国产新锐品牌比，它有几十年的品控积淀，保值率也更高；跟日系进口车比，便宜好几万，配置还更贴合咱们国内骑友的需求。赛艇系列早就是中大排量踏板的标杆，销量和口碑都摆在那。
    而且光阳海外市场铺得很稳，国内市场再内卷，海外能稳住基本盘，就有持续砸钱搞研发的资本。现在行业洗牌越来越快，这种抗风险能力，就是头部牌子的核心底气。
    面对国产踏板卷价格、卷双缸技术的浪潮，光阳也没死守老一套，走的是稳扎稳打又敢创新的路子，未来的方向特别清晰。
    人无完人，更何况车呢？强如本田，雅马哈之类，仍然有人喜欢有人吐槽，哪怕网上从来没赢过的QJ，现实中销量也是遥遥领先，群众的眼睛是雪亮的，既然你选择了这个品牌，那么就要了解这个品牌的文化与核心价值，出现问题其实并不可怕，可怕的是出现了问题不敢直面问题。
    好比最近刚上市150ADV踏板，厂家发现问题之后，根本没有等市场发酵，自己主动发公告，让车主到经销商处免费更换配件，就冲这份责任与担当，我换车依然还会选择光阳。
    我今天说这些话，不是想盲目吹捧光阳，而是他确实不是参数最激进、价格最低廉的选择，但他却是这么多年一门心思扎在踏板赛道，把骑友最在乎的耐用、舒适、实用，做到了极致的车企，就凭他的这份努力和坚持，也值得我为他正名。。
    踏板的本质，终究是实用和安心，而这一点，光阳一直都懂。