看了那么多年踏板车，最漂亮的还是V锐和VRF。
复古VRF灵巧精致，还低调得扮猪吃老虎，尤其是UHR车主102码巡航时，被VRF轻松超越，UHR拉破油门114码都追不上，性能和优雅气质完美结合体。
VRF最佳配色是灰咖色，饱满的圆润臀部是整车设计灵魂，红撞色装饰线提升整体气质，纯奶白色隐匿臀部弧线就略显单调了。
大阳的车型设计还是相当有水准，总感觉外包给顶级意大利设计公司那种行业前沿气质，然后落地洛阳这种老破旧北方工业城市，配色土包子掉渣的既视感，大红大绿一如广场大妈审美视角。
V锐面世6年，依然稳重耐看，而且承担第一辆混动的包袱，背负了磨合期瑕疵的所有骂名，导致V锐口碑最差，真是可惜了这辆好车。
至今这两辆车都没有升级透镜，而V锐甚至TFT都没有，可见厂家应该是打入冷宫的考量了。
最丑是VRC，侧面看着硕大脑袋要断头的既视感图3，把头部鸟嘴取消，前壳线条柔和稳重点，相信更符合大众审美。
从小熊油耗样本数量参考销量，鸭嘴兽VRX最新款暂时搁置
1，VRS
2，ADV，
3，VRF
4，V锐
5，VRC
VRS小轮平踏最符合普罗大众审美
ADV侧重长途跋涉激情车主
VRF+透镜+胎压，再好好配色，依旧是最能打的车型
V锐学五羊本田nwt，平踏加长，油箱前置，坐桶加大，再TFT+胎压，
VRC前脸鸟嘴必须改，不然看不下去了
V锐和VRC都是标准150裸把车架，边撑熄火+全车断电开关，这样的电控线束都不要阉割，甚至更应该升级弯道abs，参考张雪500RR用的赛福SF11P已经具有六轴IMU传感器，虽然要配合电子油门才能发挥全电控性能。
新大洲本田卖2万的ns150gx的博世ABS具有3轴IMU性能号称150第一辆弯道ABS，大阳可以做国内品牌第一辆，在标准150裸把车架普及赛福SF11P的弯道ABS，电子油门对系统架构平台升级动作较大，需要时间进阶，也能理解。
大阳无论是
20年8月发布中国第一辆混动踏板，
21年即刻进化混动2.0，
22年把ABS普及到通路踏板，
23年联合博世+赛福开发TCS，
24年推出双动力模式+升级4.0德国马勒ISG磁电机系统，
25年又让混动可以刷机迭代升级5.0
几乎每一年发布会，总是有锐意进取的技术亮点，26年仅发布2辆降价车型不应该是大阳本色，期待3月下旬发布会技术亮点。
国产125/150通路踏板速度不快，对ABS性能要求低，所以国产很多大排量安全起见用赛福，小排量用低价杂牌，比如宗申250用赛福，150/125用航特。大阳是至今在小排量125/150踏板唯一全系列坚持用赛福，可见军工国企安全冗余。赛福ABS分老款外置电机SF10系列，和新款内置电机SF20系列，新款集成度高，自动化加工程度高，体积小，耗电低，稳定性更好。所以SF20系列24年销量还是老款20%，到25年超越老款2倍多，连本田26年都放弃御用日立埃斯泰莫ABS，改成赛福SF20D了。赛福26年量产带弯道ABS内置电机6轴IMU传感器的SF20P，大阳凭借那么多年专一支持赛福，完全可以学雷军首发高通芯片，搞个全球首发带弯道ABS的6轴IMU传感器SF20P的发布会。大阳迟钝的营销宣传真是让人又恨又急。