国产中大排量拉力这两年越跑越猛, 结果呢, 无极这次直接把门槛压到地板, 新出的DS800X定价39980起, 升级版加四千, 这价一出, 大家第一反应, 800级硬派真的打到四万了?
先不急着下结论, 回头看一眼来路, DS800X不是拍脑袋的新壳子, 它基底来自海外卖得火的DS800 Rally平台, 在欧洲跑过一圈, 骑手口碑有报道, 耐久也被验证, 所以这波是全球平台回归, 不是摸着石头试水
核心还是那颗发动机, 798排量直列双缸, 270度曲轴, 最大功率70千瓦, 约95匹, 峰值扭矩81牛米, 说白了, 270曲轴带点V双脉冲味, 低扭鼓点更密, 起步不拖, 土路更顶, 上坡更干脆, 双平衡轴压震, 长途不麻, 手不酸
内部堆料也够硬, 干式油底壳减少拖拽, DLC涂层活塞环降低摩擦, DID正时链条更稳, 铜基轴瓦抗磨, 涨断连杆追强度, 简单说, 能跑, 能造, 能扛, 目标就是耐久与稳定
底盘这块, KYB全可调减震, 前21后18的越野轮组, 倍耐力蝎子全地形胎上脚, 离地间隙220毫米, 高位排气不怕水沟, 铺装路不怵, 烂路敢冲, 轻越野也能玩, 你问翻台阶行不行, 看你胆子, 车是给够了
制动方面用Nissin, 前双盘对四径向卡钳, 手感更直, ABS和TCS都在, 然后, 系统支持关后轮ABS和TCS, 这点越野玩家会笑, 土路要滑要控, 电子少管点更爽, 开关留给你, 怎么玩你说了算
长途摩旅的舒适件也没省, 24升大油箱, 续航破四百不难, 路上少加油, 少停车, 手把加热, 座椅加热, 冷天不挨冻, 竖置7寸TFT仪表, 信息清楚, 行车记录仪自带, 胎压监测及时提醒, TBOX联网, 定位,互联,这些都安排上, 你说长途要啥, 它基本给了
车身骨架看细节, 双摇篮钢管车架顶住强度, 铝合金后平叉减重又扛扭, 一体式发动机护板把肚皮兜住, 可折叠脚踏, 摔了不心疼, 可调风挡顺风阻, 可折叠后视镜收窄身形, 越野加摩旅两个场景都对位
座高方面更友好, 标准版830毫米, 还有850欧版座垫可选, 你腿长你上高座, 你腿短选830, 踏地更稳, 不像不少硬派ADV动不动880起跳, 国内骑手适配度更广
价格是这次最炸的点, 放在前几年, 这套配置基本六万七万, 现在四万档杀入, 你说冲不冲击, 国产ADV市场一下子被按了加速键, 同级产品面对这价会不会跟进, 会不会再卷一轮, 这就有意思了
那问题来了, 这么卷的价格, 会不会牺牲用料, 会不会堆配置但细节打折, 有报道说海外版本已经跑过耐久, 这给了信心, 不过, 国内路况, 使用密度, 保养习惯不一样, 真要靠时间验证, 你愿不愿意当第一批, 这也看人
再聊骑行感的想象, 270曲轴的节奏更肉感, 林道里点油车头抬一点, 背书包走碎石不慌, KYB支撑够, 前21后18跨坎更稳, 倍耐力蝎子胎抓地线性, 刹车给力不暴躁, 关后轮ABS进弯控滑更自由, 长途一路巡航, 24升油箱压着心态更稳, 冷天开加热, 舒服
有人问, 升级版多四千, 值不值, 你预算够不够, 你要的功能是不是全, 如果你更看重个别件, 比如更丰富的电控, 更细的护件, 那就上, 不过, 官方没把升级差异讲太细, 上车前最好去店里看实车, 摸一圈再决定
还有个点, 重车不是小玩具, 底盘大, 排量高, 日常通勤不友好, 你买它不只是看参数, 你更要看场景, 真越野, 真长途, 真摩旅, 你用得上, 值就出来了, 如果只在城里绕, 停车楼下转两圈, 这级别可能过剩, 你说是不是
简单拉一条长句, 价格压到四万档, 平台源自海外, 动力70千瓦81牛米, 270曲轴更脉冲, KYB全可调更稳, Nissin制动更安心, 24升大油箱更远, 可关后轮ABS更自由, 830座高更友好, 这些点拼在一起, 这车的性格就出来了
那到底买不买, 你问我, 我也想问你, 你要去哪, 你怎么骑, 你愿不愿意把预算押在一台讲究硬派与长途的车上, 你期待国产再把价往下打吗, 你想不想让厂商看到需求更明确
说到底, DS800X把市场搅了一下, 四万级800硬派拉力这条线被拉低, 骑手掌声与怀疑都在路上, 观望也行, 试驾也行, 多问多看, 多跑几公里, 再做决定不迟