前提：进去25年家里12年的本田迪奥各种毛病大爆发，让全家4口人上学出行日益困难。换车提上日程，家人个高腿长，核心要求：平踏、坐长、腿能伸直，有劲，好骑。
选购过程日系125雅马哈太低，本田太小，铃木太挤pass，豪爵adx挺好但200kg骑行没劲。在维多利亚，大拉，vrx，姜戈四款中选择了大阳。
大阳vrx静态感受坐垫最长，坐着最放松；坐垫与踏板垂直高度最高，再也不用不用蜷着或蹬着斜脚踏凑合；大阳品牌对长腿以及中国平均身高特别友好，当然去东南亚卖车还是的按照日系品牌那样小巧一点。
下面说下vrx这八个月的感受，先说优点
1.空间大。日常200kg出行特别充足，平踏长，坐垫长，相对于迪奥特别优秀。
坐垫相比125长太多了
2.坐姿舒适。对于大个&长腿mm，大阳特别友好！再也不用像骑日系品牌那样蜷着腿、苟着背。182cm骑起来特别舒展，这一点大阳做的特别好！没有像日系厂家一样按照东南亚身高设计坐位。
3.外形独创性。多次被问这是啥车？保时捷模仿的好只能是“众泰”，抄的再好也只能是玛莎拉泰。复古车目前都在模仿姜戈，其他厂家模仿的再好，消费者也只能认出姜戈的影子。
4.混动让踏板车第一次拥有骑行乐趣。可以模仿挡车那样20迈时油门归零再大油门搓出来混动，40迈再搓出来混动……当然这个混动也不是每次都能搓出来，就好比小时候玩kof97大阪放必杀技……大阳混动骑着乐趣无穷。
5.双模照顾男女不同骑行风格。普通档女性骑，启动平稳，加速线性，200kg骑行也能很好控制；sport档适合男性骑加速有力，突然收油没有拖拽感、皮带也不抽箱体。
6.动力没有上限。200kg载重下，市区拉爆外卖电车；过桥再也不会被车流淹没；80迈还能突突的往上窜；也能跟上仿赛的尾灯……奈何高速风噪太大耳朵受不了，没试出来速度上限。
7.油耗。在200kg载重条件下，4200转市区骑行百公里3.5L，5200-5600转油耗2.8L。一个人骑市区-洛宁来回5200转匀速油耗1.8L。大阳150发动机的经济转速在5200-5800之间。简单说慢慢骑费油，飞行模式反而省油。
说说缺点，
1.厂家反应速度慢。之前一直不理解为什么大阳口碑两极分化严重？直到自己体验后在明白问题所在。
vrx后货架装不上，等待配件7天，锁故障，第一次换机械锁等待8天。第二次换遥控锁等待9天，等待遥控锁期间下大雪，启动时候后轮锁碰坏了后泥瓦，等待配件10天。徐家营到七里河摩托大楼坐50路公交车龟速行驶一个小时也到了，但我在洛阳市区等待配件时间需要8.4天。长时间等待容易耗尽用户耐心造成舆情！
2.厂家管理路径还有优化空间。以遥控锁故障为例：明明可以一次把遥控锁机械锁都换掉，拿回去分析具体原因PDCA，分两次就有点懒政思维“领导张张嘴，下属跑断腿”
用户视角：车有故障，来通源上二楼检查出来原因，等待8.4天再上二楼更换。厂家分两次，用户就要跑通源上二楼四次。虽然通源服务挺好，但搁不住上二楼6次。网上的两极分化就是这么来的！
3.前坐垫塌下去很多。可能是我太重骑得太多
实事求是的说大阳vrx的故障率很低，！洛阳卖出去那么多台，也只有两台车上过二楼。还是希望大阳把故障件跳出来，而不是只折磨一个人😭😭
缺点总结：虽然都是些小问题，但是等待时间长了怎么着心理都是堵的慌！上六次二楼还能心平气和的真没几个人了！
总结vrx坐垫长度是150以下排量最长的，日常200公斤骑行时空间绰绰有余；混动让骑踏板车变得特别有趣；发动机在200kg载重下仍然特别有劲；转速5200-5600匀速油耗最低；符合当初的购车初衷。