最近中排量拉力车市场是真的热闹，春风450MT刚掀了桌子，钱江又带着SRT450来搅局了。这车看配置单，确实有点猛，布雷博刹车、马祖奇减震、前21后18的钢丝辐条轮，再加上能单独关闭后轮的ABS和牵引力控制，一看就是冲着硬派越野去的。
离地间隙直接给到210毫米，835毫米的座高对矮个子可能不太友好，但对真正的拉力玩家来说，这个高度和通过性才是他们需要的。毕竟这车设计出来就不是为了在市区慢慢溜达的。
动力用的是和赛450同平台的那台449cc双缸发动机，最大功率39千瓦，扭矩43牛米，数据看着不错，但具体调校成啥样还得看实车表现。希望钱江能针对拉力的使用场景优化一下低扭输出，让它在烂路上有更好的脱困能力，别光顾着高转性能。
车重控制在184公斤，这在同级别双缸拉力里算是不错的水平，18升的油箱容积也能保证一定的续航，跑长途心里能踏实点。原厂就给了射灯、加热手把和加热坐垫，甚至连三箱都备好了，这倒是省了不少后期加装的麻烦，看得出来钱江是想让这车买来就能直接去摩旅。
配置上最亮眼的肯定是那套刹车和减震系统，前轮用了布雷博的四活塞径向卡钳配大单盘，后轮是双活塞，刹车力度和手感应该不用担心。前后减震都是马祖奇的全可调设定，行程接近200毫米，应对一般的非铺装路面应该问题不大。轮胎配的是CST全地形胎，走点砂石路或者轻度越野是够用的，但真要玩狠的估计还得换更专业的胎。
现在最大的悬念就是价格了，这车在英国卖5499英镑，折合人民币五万多，但按照国产车的惯例，国内价格肯定会低不少。参考它的直接对手春风450MT的定价，SRT450的最终售价可能在三万五到四万这个区间。如果真能定在这个价，那性价比确实挺高的，再加上原厂的三箱和电加热配件，确实能吸引不少预算有限但又想玩硬派拉力的用户。