最近奔达正式推出了金吉拉250的CVT版本，售价17980元。作为一个关注入门级巡航车很久的人，我觉得这台车挺有说头的！
你要问，V缸+CVT，到底什么感觉？我可以这样说，金吉拉250 CVT搭载的是那台熟悉的249cc V型双缸水冷发动机，最大功率19kW，在5500转就能输出25牛·米的最大扭矩。数据上看跟手动挡版本一模一样，但CVT的加入让整台车的性格完全变了。以前骑手动挡巡航，市区走走停停最烦的就是频繁捏离合、换挡，现在好了，CVT无级变速，拧油就走，收油就停，跟骑踏板车一个逻辑。
不过CVT也有代价。首先车重增加了6公斤，达到194公斤；其次动力传递会有一定损耗，油耗也会稍微高一点。但对于新手或者纯粹的城市通勤党来说，这种"傻瓜式"操作带来的便利性，远比那点动力损耗重要。而且V缸的低扭特性保留了下来，红绿灯起步照样轻快，声浪也还是那个味儿。
说实话，奔达这些年在设计上是真的开窍了。金吉拉250 CVT延续了家族化的圆润复古风格，圆形LED大灯、流畅的车身线条、水滴形油箱，整体看起来饱满协调。这次CVT版本最大的视觉变化是改成了双出排气，相比老款的单出设计，视觉上更对称，声浪也更浑厚，后轮看起来也更饱满。
配色方面给了风暴灰、流光银、云裳白、星黛黑、雾纱灰。我个人觉得流光银和雾纱灰最有质感，复古但不老气。690mm的座高、1415mm的轴距，加上收窄的座椅，身高150cm的女生都能双脚着地。对于一台要吸引新手的车型来说，这种"无压力"的驾驭感很重要。
金吉拉250 CVT的配置基本跟手动挡保持一致。安全层面有双通道ABS和TCS牵引力控制，刹车是前四活塞、后双活塞卡钳。悬挂采用倒立式前减震加后双减震的组合，皮带传动免维护而且安静。仪表是LCD全贴合屏幕，全车LED灯具，还有双USB接口、边撑熄火这些实用配置。
值得一提的是，CVT版本多了BCD智能车联网系统和三年流量包，算是跟上了智能化的潮流。不过要说遗憾也有，比如仪表还是LCD而不是TFT，前减震也不是倒立式（注：此处根据最新信息应为倒立式前减震），但对于这个价位来说，配置已经算厚道了。
早几年奔达确实被吐槽过做工粗糙、小毛病多，但最近两年进步很明显。从燎700开始，奔达在装配工艺、漆水质感上提升了一个档次。金吉拉系列到现在已经卖了超过22万台，这么大的出货量，发动机和整体结构的稳定性已经经过了市场验证。
当然，CVT变速箱的耐久性还需要时间检验。奔达的CVT技术源自自家的ATV车型，理论上比从零开始更可靠，但毕竟是新应用到巡航车上，建议前期用户多关注保养。另外194公斤的整备质量对于250级别来说偏重，挪车时需要点力气。
金吉拉250 CVT的定位非常清晰——它就是给不想折腾的新手、城市通勤族、或者从踏板过渡过来的用户准备的。17980元的价格比手动挡贵1500元，换来的是零门槛的驾驶体验和更高的便利性。如果你追求驾驶乐趣、喜欢自己掌控换挡节奏，那手动挡更合适；但如果你就想轻松惬意地骑个范儿，这台车确实省心。
横向对比，同价位有钱江闪250V等竞品，但奔达在颜值和CVT技术的成熟度上更有优势。总的来说，这是一台"颜值在线、动力够用、配置齐全、品控进步"的入门级自动挡巡航，值得去店里实际摸摸看看。毕竟在这个价位，能给你V缸+CVT+高颜值组合的，目前还真没几个对手。