据悉，本田官方正式发布2026款本田大黄蜂E离合器版本，新车定于4月16日在日本本土上市，相比普通版售价上涨11万日元（约合人民币5200元）。作为本田大黄蜂系列的最新技术款（E-Clutch电子离合），它不仅带来了行业首创的电控黑科技，还优化了外观配置，最让国内摩友格外关注是它能否引进。
其实这款车还有个俗称叫大黄蜂，在我们摩友圈早就有响当当的地位，其根源是本田Hornet系列的英文直译就是“大黄蜂、胡蜂”。1969年初代CB750开启了现代量产街车的时代，而90年代推出的Hornet系列，更是凭借轻量化、好操控的特质，成为平民运动街车的标杆，这也为后续中量级车型的“大黄蜂”俗称埋下了伏笔。
沉寂多年后，本田在2022年重启大黄蜂车系，2023年正式将普通版大黄蜂引进国内市场，官方指导价8.98万元，填补了本田小排量街车与公升级车型之间的产品空白，如今终端价格下探，已是国内750cc级街车的热门选择。此次发布的E离合新款，正是咱们熟悉的大黄蜂的技术升级版本。
值得点赞👍的是此次新款的核心升级，是本田全球首次将线控油门系统与E离合器深度协同。这套本田自研的E离合器，用处可大了，在起步、换挡、停车时，不用捏离合，彻底解决城市拥堵路段频繁捏离合的痛点，新手也能轻松上手。
更实用的是，降档时系统会自动同步发动机转速，通过半离合控制把换挡冲击降到最低，轻松做出丝滑平顺的降档操作；遇到紧急制动、后轮弹跳等极端情况时，系统还能快速介入半离合控制，稳定车身姿态，大幅提升骑行安全性。同时本田通过结构优化，让这套系统在不改动发动机基础结构的前提下实现紧凑化，兼顾了可靠性与实用性。
外观与配置上，新车标配车身底罩，强化了整车的运动攻击性，更贴合城市运动街车的定位；新增沃尔夫银色金属、石墨黑两款专属配色，外装部分采用再生塑料材料，响应本田的可持续发展目标。
2026款沃尔夫银色金属配色
2026款石墨黑专属配色
动力部分延续现款成熟的754cc水冷直列双缸发动机，9500转输出91马力最大功率，7250转爆发75N·m最大扭矩，搭配196kg轻量化车身、795mm亲民座高、15升油箱，依旧保持了好上手、适合日常通勤与周末跑山的全能特质。
咱就结合国内市场现状与本田的产品节奏，这款E离合版大黄蜂的引进前景十分明朗。
短期来看，1年内基本不会引进国内。一方面，这款车在日本本土年销量规划仅500台，属于技术验证车型，并非全球走量款；另一方面，E离合器系统会大幅提升整车成本，叠加国内进口关税、3C认证等费用，若引进定价大概率突破10万元，会与自家同品牌车型形成内耗，本田不会傻到抱起石头砸自己家的事。
长期来看，2-3年内有望随改款登陆国内。首先，国内城市通勤骑行需求旺盛，E离合器的易用性精准命中拥堵路况的核心痛点，市场需求明确；其次，本田已经在国内在售的CB650R、CBR650R上搭载E离合器技术，有成熟的引进与市场验证经验，随着技术成本降低，下放门槛会持续下降；再加上市现款大黄蜂销量稳定，需要技术升级来维持产品竞争力。
总的来说，2026款大黄蜂E离合版，是本田向中排量市场投放的技术试水之作，短期国内车友只能观望。对于想入手大黄蜂的摩友而言，现款普通版已经是兼顾性价比与操控的成熟选择；而我们国内想要体验“不用捏离合的手动挡”的车友，只能等等或者体验其他车型了。