先上图
前面几张是日常拉货的图，先说感受，一个人驾驶，拉着货，坐桶装满东西，尾箱装满东西，后座装满东西以后，这车的避震不是一般的舒服。路感瞬间被避震吸收掉，比UHR好不知道多少倍，所以去年在两车差不多价格的情况下，还是选择贵了1000的哈士奇。不为什么质量不质量，保值不保值，只想每天开在路上舒服就好。
上个月刚好做保养，狠下心换了原厂的电鸡喇叭，换个蜗牛以后，存在感强多了。顺便拍了几张车的内部结构图。说几个感想。
1.关于龙骨：
UHR这种真龙骨开过，有龙骨真的结实，我跟我朋友加起来330斤左右，开60的速度，过桥的时候有个小小坡，两个人被弹起来起码有5公分，那瞬间吓死。
而驾驶哈士奇，因为堵车开到行人道上，然后再飞回路面上，明显感觉避震打底了，但落地以后车不摇晃，拧油门直接跑。有很多次下班，绿道上有个小斜坡，每次没人的时候我都会开到50飞一下，大概能飞10几公分高再落地。再有好几次跑非铺装路，也有飞坡，感觉整车是结实的，避震的过滤做得很不错，特别站起来以后，那简直不要太舒服。那瞬间才明白ADV踏板的意义。所以，真龙骨跟假龙骨的区别，哪位能用真实感受说一下？还有其他150平踏难道也很不堪？说实在，我是更喜欢哈士奇在保证车身强度的时候去掉龙骨加大油箱。
2.关于去掉龙骨加大油箱：
15.2升什么概念，续航600+什么概念，估计很多人习惯了两三百公里加油，认为600公里续航没意义，毕竟在城市里面。说说我的日常，一个月到一个半月加一次油，一天大概12到20公里。加油对我来说已经可以忽略的点，开这台车就是享受旅程。有几次跟朋友摩旅几百公里，他们的车起码加一次油，我呢开慢点，等一下咯？这种悠然，舒畅，享受旅程，少一份焦虑，我估计大油箱的车主才懂吧。曾经我开赛250，一箱油能跑400公里，不过一般360公里就要加油，那频率我都觉得太高了。纯个人观点，当然有人觉得加油几分钟的事无所谓，也没错。但我觉得如果一台车能让你少点焦虑，多点舒服，何乐而不为？
3.大油箱的缺点：
当然哈士奇没那么神，大油箱有个小弊端，就是踏板空间小，如果穿43码鞋子估计放在斜踏上会挺难受，我41码的鞋子只能放一半在斜踏上。平踏上放好也要八字脚，搞不懂这个设计。
4.15980真的贵吗？
大家买车的钱都是血汗钱，如果本田的降价还有新车来的更快，我估计也不会选哈士奇，可能入手NWT了。能省一点是一点，毕竟是本田，哪怕不是当年的本田。但是看到这个卧式避震，还是可调，不是卡裆的避震。我朋友跟我摩旅的时候在我后面看着，跟说我我的车像悬空漂浮的感觉，什么意思？就是无论跑什么路，后避震的过滤直接像魔毯一样，人悬浮在车上，其他的事情交给避震和轮胎。
说说动力，现在动不动11千瓦以上的功率，哈士奇150公斤的车身，10.8千瓦，我实测最快高德显示120公里每小时，装了尾箱和护杠，加高风挡，尾箱和坐桶满载的情况下也能跑到117公里每小时。但有车友说跑不出这个速度，难道我买了个假的哈士奇？
不过波箱在低速的时候大概12公里以下的时候，离合器和碗公结合得不是很好，车行的师傅说这是材质决定的，没办法。看了前辈改了开闭盘弹簧，心痒痒也想试试看能不能解决低速顿挫问题。
5.2026年哈士奇还有竞争力吗？
外观而言，这是很主观的事情，我当时是被这个外观吸引的，特别后轮的卧式避震，真的很好看，2022年的机甲风放在今天还是不过时。但是无极150R出来以后就另当别论。升仕150X的轻量化和发动机调教还是有优势，特别价格相差几千的情况下，真的很难说竞争力在哪。其实像JET，DRG，哈士奇这几台车可以共用平台降低成本，或者开发更好看的外观，打更细分的市场是三阳的出路。
以上纯个人观点，不喜勿喷，和谐交流，大家都是为了玩车玩得开心，没必要加入教派相互抵触。祝各位车友，无论开什么车都开开心心，安全回家。