这几天后台一直有兄弟在问，说极核那个EZ2i是好车，不过价格和续航总感觉差点意思，问我还有没有别的选择。巧了么这不是！就在3月9号，极核还真就掏出了一台新车EZ1i，正式开卖。我琢磨着这车看了下参数和价格，有一说一，这波极核的操作有点东西，今天我就仔细聊聊，这台EZ1i到底值不值得咱摩友冲！？
大家玩车的，最实在的就是聊钱，这次EZ1i给了俩版本，首发权益价直接干到了3879起。什么概念？之前EZ2i上市那会儿，我记得是4979吧？这次EZ1i的锂电版，48V24Ah那个，首发只要4479，直接便宜了500块！但续航反而从EZ2i的干到了70km。这就有点过分了啊，加量还带反向操作的？
48V12Ah铅酸版，首发3879元，续航官方说30km。这版本说实话，就是给那些楼下买个菜，接个娃，三天充一次电都嫌麻烦的老哥准备的，整备质量63kg，沉点但皮实。
48V24Ah锂电版，首发4479元，重点来了！续航70km，车重反而降到了55kg。这70km啥概念？像我这种跨区通勤的，以前骑别的车半路就续航尿崩，这车基本能覆盖我一周的短途浪了。
它这个锂电池，我得多嘴夸一句。极核给它整了个航空级镁合金的外壳，说是能扛住5000公斤的压力，IP67防水，关键是它抗冻啊！零下20度还能跑，零下15度还能充电。北方那帮兄弟，冬天不用抱着电池上楼当祖宗供着了，这点必须给个好评。
第一眼看到这车，我脑子里蹦出来的就是本田那台经典的小车Zoomer。尤其是这个悬浮式座椅的设计，太对味儿了！
以前咱们吐槽电自，说储物空间是玄学。这车把坐垫一悬空，下面踏板空间瞬间就大了。我琢磨着，平时去菜市场整箱搬啤酒，或者像我这种玩滑板的，直接把滑板横着一放，绑带一勒，妥妥的。原厂还留了镂空区域，这帮设计师绝对是个老炮！明摆着告诉你，自己加网兜，随便拓展！这改装潜力，不比那些满大街千篇一律的壳子车有意思？
车架用的是春风那套摩企标准的高强度钢管，三角结构，3万公里耐久测试。咱就是说，春风在车架这块要是拉胯，那它那些大排量摩托车早就在路上散架了。所以这车的底子，硬朗得很，过个减速带、压个井盖，车身刚性绝对比那些通路车强一截。
配置和骑行怎么样呢？该有的都给了！动力还是那台400W的轮毂电机，极速25km/h。别笑，这是新国标的紧箍咒，没办法。但咱要的是起步那一下的轻快感，市区红绿灯起步，咱绝对是第一个窜出去的。
刹车前后碟刹！在这个价位，很多厂子后轮能给你鼓刹就鼓刹，省成本嘛。极核没这么干，前后碟刹，刹车捏多少有多少，一点不软，紧急情况下手不慌。虽然这个级别别指望ABS，但就这制动手感，够用了。
减震前正立式前叉，后五级可调。我特意看了，后减震能调，这就很关键。喜欢硬朗点的，自己带人多的，拧一下就行。我上个月骑朋友那台工程车跑了段烂路，滤震性在这个级别里属于第一梯队，不忽悠。座高730mm，离地间隙135mm。这座高基本不挑腿，我媳妇158的小个子，上去也能双脚着地，安全感满满，离地间隙对付马路牙子和减速带，绰绰有余。
本来以为这种主打实用和颜值的车，智能配置会砍一刀。结果我一看配置单，好家伙，几乎全给了。蓝牙、APP、小程序、NFC卡片、智能手表/手环，甚至密码解锁。妈妈再也不用担心我忘带钥匙了。我现在出门就戴个运动手表，下楼直接刷表开车走人，那叫一个丝滑！6.2寸的LCD屏，比同级车大了24%。关键是它不反光！我特意在太阳底下试了试，信息清清楚楚，不用手搭凉棚瞅，这点太重要了。连上极核APP，车辆定位、骑行轨迹、电池电量监测、甚至OTA升级都有。还有那个坡道驻车和坐垫感应，这种细节配置，搁以前都是万元级电摩才有的。
还能自定义车辆音效，带推车/倒车助力。我这种玩惯大车的，有时候倒腾小车觉得轻飘飘没手感，有这个助力就稳了。
我是因为禁摩才从燃油踏板转投电自的，之前骑光阳劲丽，对操控有一定要求。EZ1i虽然极速只有25，但车架刚性确实比普通电自好太多，过弯不飘，让我找回了点骑摩托车的感觉。但是在咱们禁摩城市，它就是刚需啊！通勤、代步、买菜、接娃，绕不开它。工作压力大，晚上骑车去河边吹吹风，这车提速轻快，在江边小路上骑起来特别解压，虽然跑不快，但那份松弛感是那些大车给不了的。
极核EZ1i这波操作，说白了就是把门槛打下来，把续航提上去，把颜值玩出花。相比EZ2i，它用更便宜的价格，给了你更长的续航和更个性化的外观。如果你觉得EZ2i续航还不够，或者预算就差那几百块，那这台EZ1i，真的可以纳入考虑范围。
首发这波福利到月底就截止了哦！还有积分和免息分期啥的。话说回来，这车后平叉的强度到底咋样？我看挺细的，有没有懂行的老哥或者已经提车的大佬来分享下，暴力驾驶或者小改一下能扛住吗？或者还在纠结九号、小牛的？评论区报个到，咱一起唠唠！