凯越450RR曼岛二代上市的消息，我的手指在价格那一栏停了半天，25777元，我没看错吧，这数字在脑子里转了好几圈才敢确认，要知道之前提到四缸跑车，三万大几甚至更贵是大家心照不宣的门槛，凯越这一下可好，直接踹门进来了。
价格让人惊讶，但车本身的改动更值得琢磨，发动机还是那台443cc的直列四缸，七十匹的马力没变，可里子动了手术，最实在的就是压缩比从12.9降到了11.6，这意味着它终于能吃92号汽油了，以前骑高压缩比的车出去，总得惦记着找95号油站，现在这个顾虑没了。
跑长途去偏远地方心里踏实多了，虽然功率和扭矩数据没变，但最大功率和最大扭矩的爆发转速都往后延了，说明这机器更偏向高转发力，后段的劲头应该更足，气门驱动结构也从指型摇臂换成了挺柱式，据说这样改了之后机器运行噪音更小，也更耐用了，看得出来，这一代的车不再只盯着纸面数据，开始更多考虑日常使用的可靠性和便利性。
配置上的升级也很直接，刹车系统从原来的侧推上泵换成了直推上泵，配的还是泰斯克的对向四活塞卡钳，刹车手感的线性度和控制精度应该会比老款有提升，减震器依然是KYB的全可调设定，但据说根据他们参加英国BSB赛事积累的数据重新调校过，理论上弯道支撑和日常舒适性会有更好的平衡，车头那对定风翼也做了调整，
官方说在时速一百零五公里时能提供实实在在的下压力，这对高速稳定性有帮助，不是单纯的装饰品，电控方面，像多模式ABS、牵引力控制、电子快排都是标配，还新增了原厂的T-BOX系统，能实现车辆定位、轨迹记录和防盗报警，这些功能对日常用车来说挺实用的。
从第一代车型的极致追求轻量化性能，到现在这一代开始兼顾油品适应性、耐用度和日常体验，能感觉到凯越这台车在逐渐成熟，两万五千多的价格，给你一台能加92号油的四缸发动机，一套经过赛事数据优化的车架和减震，还有不错的电控和刹车配置，它确实把四缸仿赛的门槛拉低到了一个前所未有的位置。