这几天刷视频，看到不少人在聊这台车，看来厂家是憋着劲儿要推一把。三月份新上的这个版本，全称叫Alltrhike 拓野450 加热版，名字挺长，说白了就是给咱冬天骑车准备的。
多花的这1000块钱，换来了原厂的手把加热和座椅加热，都是多档可调的，还有原厂的护杠和护手。算一笔账，自己后加装一套靠谱的加热手把和坐垫，也得大几百，还得操心走线、稳固性啥的。原厂给你弄好，虽然价格是上去了，但省事儿啊，而且保修也方便，我觉得这笔买卖不算亏，起码不用自己动手折腾了。
其他方面跟老款没啥区别，动力还是那颗熟悉的核心——来自春风的449.5cc直列双缸水冷发动机。数据上，最大马力44.9匹，功率在8000转的时候能到33千瓦，最大扭矩42牛米则在6500转爆发。跟春风的450MT比，调校上稍微有点不同，春风那边功率低一点点，但扭矩稍微大一丢丢。变速箱是国际6挡，链条传动，这套动力总成在国产车里算是挺成熟的了。
车身这块儿，用的铬钼钢车架，悬挂是KYB的，前面倒叉全可调（预载、压缩、回弹都能调），后面中置减震也能调预载和回弹。刹车是前320mm单盘配四活塞辐射卡钳，后255mm单盘配浮动卡钳。轮毂是前21后18的标准ADV规格。座高840mm，整备质量208kg，离地间隙有215mm。大体上看，硬件规格和春风450MT挺像的，不过春风在轻量化上做得更好，重量轻不少，后摇臂是铝的，车架和减震的细节也有差别。
配置上，该有的也都有。一个6寸的TFT彩屏，支持手机互联和导航投屏，这点挺好用的。安全系统是双通道ABS，后轮可以单独关闭，TCS牵引力控制也没落下。油箱18L，风挡多段可调，跑长途这些配置都是刚需。
说到底，这车虽然和春风450MT渊源颇深，但两家想卖的买家其实不太一样。春风450MT一门心思扑在轻量化上，想让你拿去玩非铺装路面，越轻越好操控。而莫里尼拓野450呢，看它这次加的加热套装和原厂护杠就知道，更想让你舒舒服服跑长途，省得自己改装，原厂状态就给你把防护和舒适性配齐了。价格和春风差不多重叠，大多数人可能还是会选春风，毕竟牌子大，售后网点多，心里更踏实。
那拓野450到底卖给谁？我觉得可能就是那些不想出门就撞衫，喜欢点不一样东西的兄弟。毕竟骑个冷门点的车，有时候也挺有个性的。评论区说说你的想法，要是你，这俩车会怎么选？
（*个人观点，仅供参考）