宗申近期亮相那个高功率28kw双缸发动机热度挺高，但要问我就是装车上再说吧，发动机和实车是两个概念，而且双缸250发动机又不是什么稀缺产物，想要凭借高功率和预留电子离合接口出圈还是有点难的！
   目前宗申这台发动机爆料的纸面参数可圈可点，11500转达到28kw峰值功率，在9500转爆发出最大24牛米的扭矩，看起来就是一个偏高转机的小钢炮，在市面上出现的双缸250车型里面这个参数和一些日系车相近，像是本田和川崎都有过类似发动机，但最后也都停产和凉凉了！
   国内这边在售的双缸250跑车应该有6款，分别是动力猛兽铃木GSX250售价19980元和1880元的小钢炮凯越刺鸟250，还有双胞胎车型赛250燃擎版和龙卷风252R，再有就是元图GP250和诺马魅影255S了，这几款车动力最弱的就是GSX了跑不过市面上主流单缸250，然后操控和可玩性高点的刺鸟极速能跑个160左右，但是销量也依然低迷就出个24款到现在也没更新过！
   如果宗申这台发动机不装在仿赛上，那其余车型更是冷门，单缸125都一万出头这个双缸高功率250定价也是很难猜啊，按当下行情走也想卖2万左右，那一众大厂双缸450和550随便选，甚至于再加点凯越4缸450曼岛也才25777元，双缸250不是没市场而是当下不是他的主场了，要是努努力搞出个符合环保标准的四缸250还能玩一玩，弥补下当下市场的产品空白！
   至于那个电子离合预留接口也就看看就可以了，发动机还没落地实车呢，等在实现电子离合又不知道什么时候了，再给国内主流大厂2年发展机会，奔达那边都搞出拳击手发动机了，一个高功率双缸250真的很难出圈，厂家努努力26年年中上市标配电子离合还有的玩，要不然在和旗下的赛科龙一样，搞个RA900连续亮相摩博会三四年，最终呢也算成长了变为了RA1000，今年就看看摩博会有没有RA1100展览吧！