KTM正处在中国市场的至暗时刻——总代理终止合作、RC390清仓退场、全球库存积压。就在此时，一款全新车型出现在工信部名单中，KTM 450 RC。
这台车很特殊，它搭载春风450SR同款449cc双缸平台，但经KTM重新调校后，最大功率达到41.3kW（约56匹），比春风高出3.3kW。更关键的是，它配备了全套WP APEX可调悬架、WP转向阻尼器、弯道ABS，整备质量控制在168kg——比春风450SR-S还要轻3公斤。
这意味着什么？这是一台真正为赛道而生的“硬核仿赛”，骑行三角比RC390更战斗，基本放弃后座载人功能，完全对标“单人玩具”定位。
目前行业普遍预测售价在3.98万元左右。这个价位段竞争激烈，它的对手都很强，国产阵营，春风450SR（约3.2万）、凯越450RR（约3.58万）。进口阵营：川崎Ninja 400（约4.8万）、雅马哈R3（约4.6万）
如果定价3.98万，KTM将用“进口品牌操控+国产车价格”形成错位竞争——比Ninja400便宜近万，比国产同级多出WP减震和品牌溢价，还是值得冲一冲。
KTM在中国卖不动，是品牌危机、市场口碑、产品特性和价格体系共同作用的结果。虽然车本身机械素质顶尖，但在当下，消费者更多是在为不确定的售后和惨淡的保值率而担忧。
KTM 450 RC的成败，最终取决于一个灵魂拷问：“多4匹马力+全套WP减震，比春风450SR贵8000块，你愿意买单吗？”