2022年三阳哈士奇150ADV亮相，据大众所知，三阳的摩托车外观一直都是各大品牌中最突出最有存在感的。4年前的外观放在今天依旧能打，最早一批机甲风，ADV结合踏板的造型吸引了一大片用户。
今年随着升仕，无极，宗申等品牌的新车不断降价打压，哈士奇150的销量也被打出排行榜。作为一个三阳哈士奇150的用户，我来说一下这车的感受，对比其他车，今天是否还值得拥有？
理由1：
15.2升油箱的续航天花板。目前还没有一款150踏板能达到如此大的油箱，绝大部分用户能轻松突破500到600公里的日常续航里程，也有用户能跑到660公里还剩1升油。
有人会觉得两三百公里加一次油也不是什么问题，确实！但是体验过一两个月加一次油的快感以后再看看能不能说上这句话。开哈士奇最大的感受是很多时候会忘了要加油这件事。
理由2：
行驶质感，这个事情可以说带点主观。但是开过的车越多，越感觉到驾驶质感这个真的是要用钱堆出来的。
举个例子，就讨论刹车质感。这个是由轮胎，刹车盘，刹车皮，刹车油，ABS同时工作的结合体。为什么进口刹车的手感会更好，金属精度，橡胶件的材质配比，耐高温程度，线管的材质等各方面叠加在一起才能有随刹随有的手感。而下雨天，或者紧急刹车的时候ABS的弹手感觉，刹车时候稳定性真的很重要。提车接近一年，ABS已经被我刹出好几次，对比过其他国产品牌，哈士奇的刹车手感真的算很不错。第一，游刃有余，第二，力度够有信心，第三，ABS调教很好，哪怕下雨天都很有信心。
其次，避震是一台车的灵魂！三阳的几款车最大亮点是后避震采用卧式避震的结构。这里探讨一下后避震对舒适度的影响。
后避震的受力点链接哪里？大部分的踏板车为了节省成本，会直接跟车架后座和后摇臂链接，所以在后避震工作的时候，路感会直接传递到坐垫上，对比一下同样40公里时速过一个接驳桥面的小坡，哈士奇的卧式避震会处理的更丝滑，体感上比传统立式避震会更舒服，因为哈士奇卧式避震的受力点是后摇臂和车架骨架上，路面的颠簸会被后轮，摇臂，避震，车架先吸收能量，最后才到人体。
虽然我开过的150踏板不算多，但是对比过不同避震形式以后，确认卧式避震会更有优势。
再说一个事情，绝大部分150踏板是几档卡位调节，而哈士奇哪怕是青春版依然采用无级调节。到手没必要再升级，这里已经节省一笔费用。
理由3：
动力和高速表现，虽然哈士奇150的动力数据不算亮眼，但是在实际操控的时候不会觉得吃力。大部分的城市路况想超车，只要转速超6500转，发动机爆发最大扭矩之后还是很给力的。亲测过极速可以跑到120公里每小时，加装货架和尾箱，碳钢护杠，加高风挡后极速依然可以跑出117公里每小时的实测数据。不服可以过来找我测试。
理由4：
成熟！2022年第一批哈士奇150诞生到现在，已经4年时间，收到市场的验证，当然早期的车可能有各种小问题，但后期的车质量已经比较稳定，而且改装方案和配件都比较多。
当然，车无完车，中肯地说一下哈士奇的不足之处。
包括车重，价格，坐高，品牌影响力。
150公斤的车重，应该说在150踏板里面能排得上名次，大部分都是在130到140公斤之间，多了10多公斤的车重可能对油耗，操控灵活性上就会受影响，轻量化对小排量车型还是比较重要，但前提不能影响强度。
而15980的价格，放在2026年已经算是接近天花板的存在，当然曾经22800也是接近天花板的存在，所以去年也是等降价以后才入手。
800mm的坐高，对于小短腿来说会被劝退，但是得到的是安心的通过性，还有舒适的骑行三角。
品牌方面，三阳的网络营销还是其他广告投入感觉是没有其他品牌多。好的产品更需要好的宣传。
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