这两年只要聊到硬派ADV，很多人第一反应基本都是雅马哈、KTM、宝马这些进口车型，价格基本都在10万上下，很多想玩越野拉力的骑手往往还没开始选车就先被价格劝退。但就在3月初，国产品牌无极突然丢出一颗“重磅炸弹”，无极DS800X正式在国内上市，标准版39980元、三箱版43980元，直接把800级硬派ADV的价格打进了4万区间，这个定价一出来，很多人第一反应都是：这车是不是要去碰一碰雅马哈T700？
先简单说一下这台车的定位。DS800X其实是无极目前的旗舰级硬派ADV，而且它并不是专门为国内做的“特供车”，这台车此前已经在欧洲市场卖了一段时间，而且成绩还不错，在同级ADV里一度拿到过销量冠军。更关键的是，国内价格明显低于海外版本，这也是为什么很多人看到售价会觉得有点“离谱”的原因。
动力部分，DS800X用的是无极自研的KEL800动力平台，798cc并列双缸水冷发动机，采用270°曲轴结构，再加上双平衡轴和干式油底壳设计。这套结构其实就是典型的ADV取向：既要有低扭，又要尽量控制震动，同时还要保证在高温、长时间非铺装路况下的稳定润滑。账面数据也不弱，最大功率70kW（95匹），最大扭矩81N·m，配6速变速箱和液压辅助滑动离合。从参数来看，其实已经非常接近很多进口800级拉力车的水平。
底盘部分也是这台车的重点。DS800X采用钢管双摇篮车架+铝合金后摇臂结构，越野取向很明显，而且厂家基本把很多玩家后期必改的东西直接原厂配齐，比如高强度发动机护板、全车防摔护杠、导链器、越野限位器等等，简单说就是提车基本不用再额外改装就能直接去跑非铺装。
悬挂系统用的是KYB全可调减震，前43mm倒置前叉行程200mm，后多连杆中置减震行程190mm，而且预载、回弹、压缩阻尼都支持徒手调节，不用工具。这一点对经常跑长途或者穿越的骑手来说很实用，因为不同路况、不同负载都能快速调整。
制动方面则是比较主流的组合：前310mm双浮动盘+NISSIN对向四活塞辐射卡钳，后240mm单盘+NISSIN单活塞卡钳。电控也给得比较到位，双通道ABS支持关闭后轮或者完全关闭，同时TCS牵引力控制也可以独立关闭，这些对于玩非铺装来说非常重要。
行走系统直接给到前21、后18英寸真空辐条轮毂，并且原厂配的是倍耐力Scorpion Rally STR全地形胎，这个组合基本就是硬派拉力的标准配置，既能跑公路，又能跑碎石、土路甚至轻度沙地。
车身数据方面，DS800X标准座高830mm，也可以选装850mm加高坐垫，离地间隙220mm，轴距1575mm。整备质量227kg，这个重量已经包含了护杠、护板和大撑这些装备。油箱容量给到24L，官方理论续航400-500公里，对于摩旅和穿越来说确实很有安全感。再加上高位排气设计，涉水能力也更强。
配置这块可以说是国产品牌的“传统优势”。DS800X给了一块7英寸竖屏TFT仪表，支持手机互联投屏和T-BOX车联网，还内置原厂行车记录仪。舒适配置基本是拉满的：电加热手把、电加热坐垫、可调风挡、胎压胎温监测、USB充电、原厂射灯、折叠后视镜，甚至还有封闭式可调转向阻尼器。另外还有一个比较有意思的功能叫智能电力哨兵系统，可以监控电瓶状态，避免长时间停放或者改装电器导致亏电。骑行模式则提供Normal和Sport两种。
如果把它放到市场里对比，你会发现一个很有意思的情况：配置、动力、越野规格这些东西，其实已经很接近像雅马哈T700这种经典硬派ADV，但价格却只有它的一小半。这也是为什么很多人说DS800X可能会成为国产ADV市场的一个分水岭。
当然话说回来，价格差这么多，差距肯定还是存在的。进口硬派拉力车在发动机质感、整车调校、长时间极端越野耐久、品牌积累这些方面，依然是优势。但国产车现在最大的变化是：差距正在快速缩小，而且很多玩家其实未必真的需要去跑那种极限越野路线。对于更多人来说，一台能跑公路、能摩旅、偶尔能下非铺装的ADV，其实已经足够。
如果预算10万左右，你会不会还坚持选进口拉力？还是说不到4万的DS800X已经足够香了？你觉得现在的国产硬派ADV，现在真的追上进口了吗？