今天，咱们终于可以测评这台处于风口浪尖的性能猛兽——张雪 820 RR！不过兄弟们得先有个心理准备，目前我手里这台工程试驾车还处于“500公里新手保护期”，很多暴躁的功能（比如定速巡航）还没解禁。但即便如此，这台车暴露出的细节也足够咱们好好掰扯掰扯了！
今天咱们不拼极限，就以一个普通大众车友的视角，来深度扒一扒它的电控菜单、避震调校和核心硬件。
 电控与菜单：配置拉满，但这个“绿键”必须吐槽！
820 RR的仪表交互还是挺有意思的。长按左手菜单键，你可以将日常界面一键切换为“赛道模式”。在动力分配上，它总共提供了5个动力模式：包含绑定的雨天、公路、运动（Sport），以及两个高度开放的自定义模式。
划重点了： 只有进入自定义模式，你才能随心所欲地调节EBC（发动机制动）、以及和500RR同款的三段可调ABS与TC（牵引力控制）。此外，它的双向快排也提供了“竞技、舒适、关闭”三档可选。至于隐藏在菜单深处的胎压监测和进气氛围灯设定，虽然主界面不显示，但该给的配置是一样没落下。
 避震与制动：前减偏软？量产版承诺会改！
大家最关心的操控部分，我也替你们试出底细了。
目前试驾车的悬挂数据是：前减震预载30档、阻尼16档可调；后避震回弹18档、压缩16档可调。 说实话，这套初始设定在街道上明显偏软。正常刹个车，前叉的行程痕迹就已经吃得很深了。在低速状态下，这套ABS的介入依然有些偏灵敏。
 核心战力：135匹马力+赛事技术大下放！
虽然还在新手期，但这台车的底子是藏不住的。
整车疯狂堆料：全铝合金车架、镁合金零部件、铝合金消音器后端，硬生生把这台四缸猛兽的整备质量压榨到了惊人的193公斤！配合上135匹的最大马力，官方给出的零百加速仅需2.81秒。
更可怕的是，张雪把赛道技术全给下放了：前倾角可调、防下蹲角可调、后轮快拆机构，再配上IMU惯性导航、电子油门和可变阀门排气。尤其是回油那一瞬间，排气管传来“嘣嘣”的放炮声，虽然声浪不大，但性感到了骨子里！
另外，关于大家吐槽的排气管烫腿问题，厂家也给了定心丸：市售版一定会加上防烫护罩！
 总而言之，这台处于“新手封印”状态的张雪 820 RR，虽然在按键UI和工程版避震上还有优化空间，但其极其恐怖的硬件底子和电控潜力，已经初露锋芒。