107千瓦和149牛·米，宝马把这副1300cc水平对置发动机塞进RT的车架里，明摆着告诉市场：长途旅行车也得有脾气。但有意思的是，它又搞了套自动换挡ASA，让你左手彻底歇着。这逻辑很清晰——劲儿要给够，但怎么使这股劲儿，车替你操心。
实车比图片来得有压迫感。2229mm的车长配上那副宽大的旅行风挡，视觉重心压得很低。整流罩是风洞里吹出来的，缸头周围那些挡水沿儿设计，下雨天骑车的人懂这多重要。座高820/840mm两档可调，落脚那下心里有底。漆面选的金属风暴黑，阳光下泛着那种哑光质感，停那儿不动也透着股子“刚跑完长途”的范儿。
玩配置一直是宝马的强项，这次有点堆过头的意思。自适应大灯带弯道补光，晚上进山灯光跟着车头转，盲区？不存在的。真正狠的是那套雷达系统，ACC能自动跟车，设定好距离它自己给油刹车，前车减速你这边仪表刚有反应，系统已经帮你带上刹车了。变道辅助盯着盲区，后方有车后视镜那灯闪得人心慌。音响也给了，长途乏了来首曲子，那俩扬声器的低频能轰到胸腔里。
动力储备不用质疑，149牛·米在6500转就能全数爆发，这意味着从匝道并入高速不用提前拉高转，六挡直接顶着油走，速度不知不觉就上去了。车重283kg，但重心低，原地挪车没想象中狼狈。24L油箱是个狠活儿，照着高速巡航跑，续航奔着400公里去没问题。边箱左侧带12V口，容量能27升到33升之间调节，这细节抠得挺到位。
刹车给的是前310mm双盘配四活塞径向卡钳，后285mm单盘配双活塞浮动卡钳，数据上看属于冗余设计，实际捏下去那下制动力来得很线性，不像有些车一碰就点头。悬挂前后都是螺旋弹簧中央减振，后轮可调预载和阻尼，过那些起伏路面车尾贴着地走，乘客该睡睡，不会晃醒。说到底，R1300RT这车就是给那些真打算一箱油骑到天边的人准备的，它把所有你能想到的、想不到的都给你码齐了，然后问一句：还有啥理由不出发？