随着国内摩托车市场价格战已经打到末期，各个车型的价格基本已经降到了冰点。那聊一下国内摩托车市场是怎么把价格下降到今天这个价位的。
 
先说大贸车型为什么那么贵，其实就是抢占市场割韭菜。早期国内根本没有可选择的机车，而大贸随便一台低配普通车型就能霸占国内市场，所以他们敢卖那么贵。
再者就是大贸店不是你想开就能开的，你需要一定资历的同时，还要满足他们所需要的条件，光是这些点基础成本就非常非常高了。
所以他们的策略就是市场空缺时高价进场，持续割韭菜让经销商能得以回本且继续经营下去，运营不好的已经闭店了。他们能这么做也就是因为国产当时根本没有技术，要想买这级别的产品只能买他们的。
 
而大贸车并非价格高就用料好配置高，而是他们的几十年技术能够用低廉的成本造出不错的产品。而如今国产已经有相应技术的产品，大贸同级别产品就没以前卖的那么好了，而每年的大清仓价位就是如此，卖不出去成超期车不如早点甩卖。
接着讲的就是合资车型，他们的定价会略低于大贸车型一些，但不多。合资车型属于中国厂商与外国厂商合作投产，因为他们能够在国内生产，所以没有大贸车型那么多的相关费用。
 
在当年动力猛兽定价很高，来到了3万块钱，也是因为没有对手抢占了市场，加上各方面都很不错，以至于返销日本在当地换算也是卖3万块钱，而这台车也成为了铃木的全球车型。
至于合资车型需要分摊合作厂商以及研发费用，不是自己就能够吃完所有利润，所以定那个价位是当时最合适的决策，但也不影响他们能用廉价的成本造出不错的产品。而时至今日会降下来也完全是因为国产有更多的选择，他们只能降价了。
 
以上的两类产品都是他们的经营策略下的定价，会随着市场的竞品增加而失去竞争力。
 
最后讲的就是国产车，不得不说早期国产玩乐机车也就只有钱江了。自从购买贝纳利以后开始砸钱研发，最早期的龙6竞争力那是独一档啊，而同届的对手一个靠宝马给的单缸隆鑫650R，一个靠抄川崎ER6N的春风650NK，和龙6完全不是一个水平，这也是最早期的价格战。
再到后面的双缸300平台，虽然这个平台作为双缸是高转机又重，但不影响它是个不错的平台，当时没什么竞争对手，最多算个动力猛兽，这个平台发动机甚至能干到10万公里，相对于当时的隆鑫春风靠着抄川崎发动机发售车型，钱江算是有点上进心了。
只是这些车型也耐不住对手又轻又便宜，并且性能还不错，导致最后卖的不咋样，只能降价到相对合适市场的价位。相较于自己研发既花时间又花钱，不如直接抄又省钱又快，从此就走上了这条逆向研发的道路。
 
对于国产市场而言，只要没有竞争对手肯定拥有最高的定价权，只有等到竞争对手的出现才会为了应战而降价。
如今所谓的价格战指的都是同一时期出同级别产品，根据对手出价而出价，没有最高的定价权，并不是你定最低价就能卖爆，你得有核心的竞争力。
 
地平线3万多块钱近120匹马力的四缸大跑车为什么没人买？买这些车除了要顶着地平线的称号外，就是没有售后保障。国产在售后方面钱江是最便宜的，配件更便宜，加上他的车性能不错配置高声浪好听，这就是为什么网上没赢过线下没输过了。
就拿去年百匹跑车价格战，一张PPT能爆1万多单，这就是竞争力所在。要是像赛科龙那个700四缸，外观丑动力差，并且品控也一般，完全没有拿得出手的点，就算他在去年价格战定价3万5甚至3万4，你买吗？价格战在于拥有核心竞争力，你的性能配置各方面达到一定的高度，同时价格能压下来才有资格参战，不然拿出来就是丢人现眼。
2026年开始国内摩托车市场卷的就不再是价格了，开始卷的是配置。从钱江升仕开始上电子油门/全电控，春风无极也准备上电子减震，以及那些未上市的亮相车型都是电子油门+全电控，甚至还有电子离合的。
所以没有电子系统的拉线油门车型注定会停留在上一个阶段，下一个阶段的国内市场该轮到电子元年了。