就在大家以为钱江今年的车海战术终于要喘口气的时候，最新披露的第405批工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》还是露了家底。这次钱江带来的新车不算多，但仔细一品，这两款车其实透着一股要么不卷，要卷就卷点不一样的味道。
最大的惊喜无疑是闪600 V4的自动挡版本。
之前在坊间流传的各种“AMT”、“自动挡”传言，这次终于实锤了。从申报图可以清晰地看到，这台闪600 V4的左侧手把上，那个本该是离合拉手的位置，竟然变成了后刹车泵。没错，钱江把后刹车的控制权从前脚踏挪到了左手边。这不仅仅是取消了换挡杆那么简单。这是一种类似于本田DCT但又有所区别的思路，通过取消传统的变速机构和离合拉线，实现了左手捏刹车、右手管油门和刹车的全新操作逻辑 。
这简直就是那些既想拥有V4浑厚声浪，又怕在城市里捏离合捏出麒麟臂的新手福音。虽然整备质量因为自动挡机构的加入从标准版的218kg涨到了226kg ，但谁在乎这多出来的几公斤呢？只要右手敢拧，这台实际排量561cc、最大功率50kW的V4心脏，依然能让你在车流中拥有最炸裂的气场 。唯一的悬念是，这套自动换挡的逻辑是否如本田DCT般丝滑？这得等实车上市后才知道了。
另一边的鸿400，则属于典型的扮猪吃老虎。
乍一看，这不就是现在的鸿350吗？一样的GS版、GT版两个外观，几乎和鸿350共用一套模具 。但仔细看动力参数，好家伙，钱江这次是给这身羊皮底下塞进了一颗排量394cc的单缸水冷发动机，最大功率直接干到了29kW。比现款的鸿350（22kW）足足多了7kW，动力提升超过了30% 。
这就很有意思了。鸿350当年卖3万多，被人吐槽贵。现在鸿400顶着几乎一样的外壳，动力猛涨，整备质量甚至比鸿350 GS版的186kg还要轻（鸿400 GS为183kg）。钱江这是铁了心要把大脚羊的市场搅个天翻地覆。对于那些觉得常规踏板没个性，又想要更强动力通勤的玩家来说，这种换芯不换壳的操作，杀伤力极大。
纵观这批新车，钱江其实是在做两件事：一是把门槛打下来（自动挡V4巡航），二是把性能提上去（鸿400动力升级）。在如今这个内卷到死的摩托车市场，与其搞些花里胡哨的外观拉皮，这种在核心体验上的微调，或许才是真正戳中用户痛点的那根针。