赛科龙在2024年下旬将RT150推入市场，12588元的定价像一块石头投入本不平静的池塘，这价格比自家的RT1旧款还低了千余元，它直接让150排量车型进入了过去125cc产品的价格区间，2年过去了，为啥销量不行?
配置层面没有因为低价而缩水，双通道ABS和牵引力控制系统是标准配备，无钥匙启动和数字仪表也一并提供，新增的前置储物箱解决了部分实用需求，厂家同期推出了一个吸引眼球的政策，支付88元定金可将质保从2年2万公里延长到5年5万公里，这几乎覆盖了现行13年强制报废期的大半时间，对潜在用户构成了相当直接的诱惑。
实际的道路反馈来自更长时间的骑行记录，有用户在行驶超过一千公里后分享，车辆在0到60公里时速区间的表现确实迅捷，起步和初段加速感受轻快，能满足日常通勤中的多数需求，但速度超过70公里后，发动机的噪音和震动会变得明显，
80公里以上时更为突出，另一个被多次提及的问题是起步阶段的抖动，特别是在低速蠕行时，车头会有可感的震动，此外坐垫下方的储物空间比较有限，放置一顶全盔比较困难。
一些细节设计也引发了讨论，比如无钥匙启动系统需要靠近车辆并长按遥控钥匙数秒才能接通电源，开启油箱盖或坐垫需要重复操作，在便利性上打了折扣，车灯在夜间的照明效果被描述为一般，近光铺路效果不够清晰。