喜欢仿赛的车友们注意了，张雪终于官宣了旗下WSBK战车同款820RR，定档3月21日正式上市。作为张雪推出的第二款重磅车型，这台车早就在车友圈攒足了热度，还被大家半开玩笑地冠上“公升之下我无敌”的称号，要是真扒一扒它的核心数据，会发现这话还真不是空穴来风。
动力方面，这台820RR搭载的是819cc直列三缸水冷四气门引擎，光听这个排量就知道不好惹。顶配版本能爆发出113kW（换算下来就是153.6匹）的最大功率，转速拉到12500rpm时就能达到峰值，峰值扭矩也有85N·m，红线转速更是给到了15250rpm，妥妥的性能取向。不过3月21号首发的版本，动力会稍作调整，约135匹的马力，既能满足日常通勤的激情，也不会过于暴躁。值得一提的是，它标配了机械排气阀门，转速达到6500转时会自动开启，届时声浪的质感会直接拉满，再加上官方宣称的2.81秒零百加速、299km/h电子限速，足以撑起它“小猛兽”的名头。
关于这次发售的车型，目前可以确定的是标准版一定会同步上线，至于大家关心的中配版和赛道版，官方暂时还没给出明确消息，大概率还要再等等。不过单看标准版的配置，就已经足够诚意，完全能覆盖大部分车友的需求。
先说说车身尺寸和重量，整备质量控制在193kg，对于一台大排量仿赛来说，这个重量不算笨重，操控起来不会有太大压力；整车尺寸为2050mm×745mm×1160mm，轴距1420mm，车身比例协调，不管是身高适中的车友，还是身材偏高的骑士，都能找到合适的骑行姿态。
配置上，标准版可以说是拉满了实用与性能。传动方面，搭载滑动离合+液压离合，搭配双向电子快排，换挡时不用捏离合，顺畅又省力，新手也能快速适应。电控部分更是诚意十足，六轴IMU惯性测量单元加持，搭配博世弯道ABS（宁波赛福SF11P控制器），还有多段可调TCS牵引力控制，不管是雨天骑行还是激烈驾驶，都能多一份保障。同时，它还配备了5种动力模式，雨天、公路、运动三种预设模式，再加上两个可自定义模式，能根据不同路况和骑行习惯灵活切换。
日常使用的便捷性也没落下，电子油门、定速巡航、无钥匙启动、NFC解锁一应俱全，跑长途时定速巡航能缓解不少疲劳，无钥匙启动和NFC解锁则省去了掏钥匙的麻烦。全彩TFT仪表清晰度很高，还支持手机互联和导航投屏，骑行时看导航也更安全；胎压监测、侧撑熄火、倾倒保护这些安全配置也没有缺席，细节处拉满了安全感。
车架和悬挂方面，标准版采用全铝合金双翼梁车架+铝合金后摇臂，搭配铸造轮毂，虽然不是锻造轮毂，但强度和耐用性完全够用，兼顾了性能与性价比。悬挂部分选用渝安可调倒置前叉+中置多连杆气瓶后减，还标配了原厂钛尺（转向阻尼），不管是日常通勤遇到的颠簸路面，还是跑山时的激烈操控，都能很好地过滤震动，保持车身稳定，这也是渝安减震一贯的优势所在。
制动和轮胎则直接关系到骑行安全，这台820RR标准版配备TAISKO（泰斯克）径向四活塞卡钳，前320mm双浮动盘，后单盘单活塞，搭配直推上泵，制动反馈灵敏，力度充足，即便高速行驶时也能从容制动，而且泰斯克的浮动式卡钳还能有效消除接触应力，耐用性也有保障。轮胎选用正新S5半热熔胎，规格为前120/70ZR17、后190/55ZR17，这种轮胎在干燥路面抓地力极强，响应迅速，湿滑路面也能通过胎面花纹有效排水，降低打滑风险，唯一的小遗憾可能就是耐磨性比普通轮胎稍差，但对于追求操控的车友来说，完全可以接受。
最值得一提的是，张雪在个人账号上明确表示，由于这台车的性能过于强劲，820RR仅向摩托车驾龄1年以上的消费者出售。不管是线上渠道还是线下门店，都需要登记驾照核实驾龄，驾龄不满一年的车友，即便再喜欢也无法购买；如果线下门店违规向驾龄不足的消费者出售，还会被处以一万元的罚款。
虽说市面上不乏“曲线购车”的办法，比如找驾龄足够的朋友代买，但不得不承认，张雪的这一举措，确实给这台性能猛兽设置了一道合理的安全门槛。毕竟2.81秒的零百加速，对于驾龄不足、经验欠缺的新手来说，很容易因为操控不当引发危险，与其追求速度带来的刺激，不如先积累足够的骑行经验，再解锁这种级别的性能车型。
总的来说，张雪820RR的上市，无疑给中量级仿赛市场带来了新的选择，扎实的配置、强劲的动力，再加上合理的安全限制，既能满足老车友对性能的追求，也能引导新手理性购车。3月21日，感兴趣的车友不妨多关注一下，看看这台被车友调侃“公升之下我无敌”的车型，实际表现到底如何。