上周末跑山朋友骑了辆刚入手的GSX250R非要让我试试，这车大街小巷见得多了，号称“新手神车”，但我一直觉得250cc的小排量能有多大事？结果那天他把钥匙扔过来：“骑一圈，保证你对小排量改观。”
我接过车跨上去跑了几公里山路还真有点意外，车把一打过来，那种熟悉的日系车味道就出来了，平顺好上手，拐了几个弯心里就有数了，这车有点意思，今儿就跟大伙聊聊这次试驾的真实感受。
790mm的座高对我172的身高来说刚刚好，178公斤的重量对于经常骑车的我来说不算重，朋友在旁边笑：“怎么样，是不是觉得挺好上手？”我点点头，对于新手来说这种友好度确实很重要，第一辆车要是太难骑很容易把热情磨没了。
拧下油门的那一刻，我明白它为什么口碑这么好了，动力输出特别平顺，没有那种突然窜一下的暴躁感也不会有软绵绵使不上劲的时候，出弯开油转速跟得很顺，超车的时候稍微降个挡，动力就上来了。
朋友这辆是现款最大功率18.4kW，我在直道上试了试急加速，车速很快拉到100多，最让我惊喜的是那套滑动离合，手感特别轻，频繁换挡左手一点都不累，之前骑过一些老款车型，离合沉得能练出麒麟臂，跑山最看重的就是弯道表现。
前减震支撑性不错，进弯前刹车车身稳稳当当，后减震过那种细碎颠簸也能滤掉大部分，不会把人颠得难受，车身的跟随性特别好，前轮过去后轮立刻跟上，双通道ABS介入时机也很合理，能在需要的时候稳稳托住，跑完一段连续弯道，我停下来跟朋友说：这车在山里，确实能玩起来，他得意地笑：“所以我才买它啊，练技术够用，卖了还保值。
也有不如意的地方，首先是动力，如果你骑惯了大排量，再换回来会觉得少了点激情，手机互联、导航投屏这些都没有，大灯虽然是LED的，但夜跑山路的话可能还得加装射灯，对于一台两万出头的日系合资车，这些也不算大毛病，它的定位本来就是“皮实耐用、好上手、保值率高”，在这个赛道里，它做得确实出色。
一整天的试驾下来，GSX250R给我的感觉是不想当最快的，只想当最稳的，平顺的动力、友好的座高、灵活又不飘的操控，再加上日系车一贯的可靠性，让它成为入门车友绕不开的选择。
毕竟我只骑了一天，如果是大伙们会选择GSX250R作为第一辆车吗？或者你已经是车主了，欢迎在评论区聊聊你的真实感受。