去年7月降价后，我花了42800元提了辆白色NSS350，白色耐脏，好搭配，相对保值。到现在8个多月跑了7000多公里，想跟大伙儿聊聊真实的个人使用感受。
从后面看，气势不输宝马，坐高比我的R18坐高还高一些
先说加装：电加热手把520、升降风挡990、铝合金踏板1380、后靠背380、射灯980、前后泥水挡320、车机880、横杆380、手机支架180、马桶垫79。加上保险购置税当时花了8000左右。七七八八投入不少，但骑起来舒服就值了。
看着不会太帅，不会太酷，就是一辆实实在在的骑行工具
网上不少人吐槽减震触底，可能我跑的路况不错，目前没遇到。暂时不改，一方面是费用不低，另一方面也觉得够用，不想为了改而改。
轮胎方面，2024年前配邓禄普，2025年国产后换成了IRC。有次雨天100码左右拐弯，后轮轻微打滑，被TCS及时拉回来了。现在琢磨着换米其林，更软的胎日常骑着舒服，也算对自己好点。
四川泥巴山，我就是在这样的环境下骑行
我的佛沙350完虐旁边的钱江追600，从各个方面完虐
聊到安全配置，佛沙是双通道ABS+TCS。有人嫌“寒酸”，说国产车都在堆弯道ABS、骑行模式。但我想说句实话：对绝大多数人，这套配置真的够了。
加装
ABS我触发过两次。一次是路口突然窜出电动车，捏死前刹，能感觉到手把传来“噔噔噔”的弹跳，车身没偏没甩尾，稳稳停住。那一刻脑子里只有一个念头：这玩意儿，关键时候真能救命。
体积也要大好多
TCS也救过车。去年秋天跑山，出弯给油大了点，后轮碾到路边湿滑的落叶，屁股明显往外一滑。还没等我反应过来，仪表盘TCS灯闪了几下，动力被切了一下，车身瞬间就正回来了。同行的哥们儿骑某国产大排，说他的TCS介入像被人踹了一脚，吓一跳。佛沙这个介入确实顺，不跟你抢方向，只帮你稳住车身。
电控还得是宝马，所有车辆电控方面在宝马面前都是弟弟
有人问为啥不堆弯道ABS、骑行模式？我觉得本田想得很清楚：这车是给城市通勤、周末溜车的人准备的，不是下赛道的。你让一个天天接娃买菜的车主去研究运动模式怎么调，一年能用上几回？反而车价贵了、操作复杂了。本田把成本砸在发动机质感、品控稳定上，不搞花里胡哨的参数，对大多数用户来说，这才是真正的“实用”。
哥们的追600
再说TCS全段可关闭。这点我必须给好评——不是所有车都敢让你关。有次跟朋友跑非铺装，路面全是浮土和碎石，开TCS反而拧油不走，关掉立马灵活了。那感觉就像被松开手脚，车子终于听你话了。日常通勤打开，雨天心里有底；想野的时候关掉，给老玩家留足乐趣。一个配置，两种性格，这才叫设计。
这辆小50花我的精力最多，也是我的最爱
前段时间和哥们儿跑四川泥巴山，山上飘大雪，路面结冰带积雪。他骑钱江追600，一路走一路滑，我跟着后面，亲眼见他牌照架上掉螺丝……那一刻真感慨：有些东西平时感觉不到，关键时候不掉链子，才是真的值。
这车我最快跑过158，油耗没细算，但8个月7000多公里，一次没掉过链子。踏实、可靠，这就是佛沙的底气。
这是常态，不分车型，不分国产还是进口
不过话说回来，现在摩托车市场卷成这样，本田也不保值了。我看网上有的店优惠到39300，说实话，如果现在让我选，这个价位入手，我真心觉得值。再过两年，就算再便宜，估计也不会跌破35000。
奶罩头灯并非浪得虚名，罗伯的铺路灯也并非等闲之辈
最后想说：安全配置这东西，够用、好用、关键时候靠得住，比堆一屏幕参数实在得多。别被内卷带偏了节奏，是的，佛沙帅不过368G、论参数比不过雅马哈，确实还有很多的不完美，但它懂你需要什么。
我的家乡青城山
人无完人，车无完车。看你需要的是工具？还是道具？或者是玩具？作为工具车，作为车主，我觉得佛沙350的表现已经够了。