上周末跟朋友跑山试了把他年初新提的春风675SR-R，我这人平时就爱研究车，这台675SR-R从发布那会儿我就关注了——国产首款三缸仿赛，95匹马力四万不到的定价听着就挺有诚意，这次碰头朋友直接把钥匙扔过来：“骑一圈，三缸跟双缸四缸都不太一样。”
我接过车跨上去，山路跑了得有好几十公里，整体骑下来感觉确实挺对胃口，前脸那种家族式设计，回旋镖式的灯眉配上两侧加大的定风翼看着就不好惹。
810mm的座高对我来说刚好双脚前脚掌着地，195公斤的重量对于这个级别来说算轻的，挪车挺轻松，坐姿是偏战斗的设定，手把位置低一看就是为弯道准备的，朋友在旁边笑：“怎么样，是不是看着就想拧？”山路跑起来：三缸的劲儿，真不一样。
从山脚出发点火的那一瞬间三缸发动机的声浪就出来了，介于双缸和四缸两者之间带着一种独特的“沙沙”声，挺有辨识度，拧下油门动力来得特别直接，95匹马力放在675cc里调得挺猛，出弯开油转速攀升很快，我在直道上试了试急加速，车速很快拉到180多还有后劲，朋友说极速能到230，最让我惊喜的是三缸机的特性，低扭比四缸足中段爆发力强高转也不虚，跑山路不用老挂着高转，中低转速就有不错的动力输出，骑起来很轻松。
跑山最看重的就是弯道表现，675SR-R在这方面就是轻、准、稳，前减震支撑性很好，进弯前重刹车身稳稳当当，西互卡钳的制动力够用，力度挺好控制，后减震过那种细碎颠簸也能滤掉大部分，最让我意外的是车重控制，195公斤的重量，在弯里特别灵活，连续弯道一点不累，车身的跟随性特别好，前轮过去了后轮立刻跟上，没有一点犹豫。
歇脚的时候我研究研究了它的配置，5寸TFT曲面屏显示挺清楚，导航投屏很实用，TCS牵引力控制有两段可调，还能完全关闭，快速换挡特别好用，升挡不用捏离合，朋友说这车还有胎压监测、ESS紧急刹车灯、双充电口，日常用着挺方便，15升的油箱跑山一天够用，不用老想着加油。
我感觉春风675SR-R它想用三缸机的独特魅力和扎实的操控打动那些追求驾驶乐趣的朋友，声浪有辨识度，动力给得猛，弯道表现也出色，四万不到的价格，配上KYB减震、TCS、快速换挡这些配置性价比确实能打，三缸机的震动比四缸大一点，但喜欢的人反而觉得这是特色。
如果是你会考虑买这么一辆国产三缸仿赛吗？