在中大型长途探险拉力车领域，兼顾长途舒适、公路操控和一定越野能力的车型一直是市场关注的焦点。其中，宝马R1300GS与本田CRF1100L非洲双缸Adventure Sports DCT，是这一细分市场中讨论度最高的两款车型之一。
两者不仅彼此竞争，也要面对铃木、杜卡迪等品牌同级车型的挑战。无论是动力、配置还是价格定位，它们都有各自鲜明的特点。本文从定位、技术配置以及实测性能等多个角度进行对比，看看两款车型分别适合怎样的骑行者。
日常定位：全能探险，但取向不同 
从产品定位来看，两款车都属于典型的探险旅行车，既能承担日常通勤，也适合长途摩旅，同时具备一定的非铺装路面能力。
不过在设计理念上，两者的侧重点有所不同。宝马R1300GS更强调豪华感、科技配置以及公路性能，而本田非洲双缸则延续品牌一贯的均衡与可靠取向，在越野能力方面更具传统优势。
宝马R1300GS：全面升级的探险旗舰 
2023年底，宝马推出了全新一代R1300GS，相比上一代R1250GS，这次换代不仅动力系统升级，车架结构也进行了重新设计。
新车搭载一台1300cc水平对置双缸发动机，并配备ShiftCam可变气门正时技术。车架采用钢制板材结构，并搭配一体式铝合金副车架。悬挂方面依然是宝马标志性的Telelever前悬和Paralever后悬，并由DSA动态电子悬架系统进行智能调节。
在电控系统方面，R1300GS配置相当丰富。车辆配备前后雷达系统，可实现自适应巡航、紧急制动辅助以及盲区监测等功能。骑行模式方面，标配公路、雨天、节能和越野四种模式，运动进阶和越野进阶模式则可通过选装获得。此外还提供弯道ABS、弯道牵引力控制等安全系统。
车辆所有设置都可以通过6.5英寸TFT彩色仪表进行操作，并支持手机互联功能。
价格方面，R1300GS在国内的起售价为273900元。如果选择option 719价格通常会超过30万元。
从骑行体验来看，新一代R1300GS相比上一代车型在运动感上有所增强。850mm的座高对于身材较矮的骑士来说可能略高，不过宝马提供多种座椅高度选择，同时DSA悬架在低速时可以降低车身约3厘米，方便停车时双脚着地。
在高速巡航时，水平对置发动机转速较低，震动控制出色。以130km/h巡航为例，整车稳定性和舒适度都非常出色，长时间骑行不容易产生疲劳。
在弯道表现方面，新车相比R1250GS也有明显进步。Telelever前悬的路感比过去更清晰，车头指向更准确，在连续弯道中表现出不错的稳定性与灵活度，很容易让人忽略它超过230kg的车重。
本田非洲双缸Adventure Sports DCT：传统越野基因的延续 
本田非洲双缸的设计灵感来自上世纪80年代的达喀尔拉力赛车型，整车一直保持着明显的越野取向。
动力方面，车辆搭载1084cc并列双缸发动机，并提供传统手动变速箱以及DCT双离合自动变速箱两种版本。DCT版本可以在自动与手动模式之间自由切换，在不同骑行环境下都比较容易上手。
2024款Adventure Sports版本对配置进行了升级，包括19英寸前轮、Showa EERA电子悬架系统（前行程210mm，后行程200mm），同时还配备五段可调风挡，提高了高速巡航时的风阻防护效果。
车架采用钢制结构，并搭配铝合金后摇臂。制动系统为前310mm双碟盘加径向四活塞卡钳，并提供公路与越野两种ABS模式，同时配备弯道牵引力控制系统。
在日常使用配置方面，车辆标配加热手把、USB与12V电源接口、6.5英寸TFT仪表，以及安卓Auto与苹果CarPlay互联功能。
价格方面，非洲双缸Adventure Sports手动版本售价150800元，DCT版本为169800元，相比宝马R1300GS整体更具价格优势。
骑行体验方面，非洲双缸的骑行三角设计比较友好，坐姿自然放松，长途骑行舒适度较高。并列双缸发动机动力输出线性，油门响应直接。
DCT变速箱在自动模式下换挡平顺且安静，而在运动模式下又能够保持较快的换挡节奏，整体表现稳定可靠。
弯道中，19英寸前轮带来的灵活性比较明显，车头转向轻快且稳定。电子悬架在激烈驾驶时也能够提供足够支撑，在越野模式下同样有不错表现。唯一稍有不足的是脚踏位置略靠前，在站立骑行时的人机工程表现略有影响。
实测性能对比：动力优势属于宝马 
在专业测试场的实测数据中，可以更直观地看出两款车型之间的差异。需要说明的是，由于排量更大，宝马R1300GS在动力方面本身就具有一定优势。
加速测试中，R1300GS的0—100km/h加速时间为3.3秒，0—400米加速为11秒，0—1000米加速为21秒。
非洲双缸Adventure Sports DCT的成绩分别为3.4秒、11.8秒和23秒，两车差距不大，但宝马略占优势。
在中途加速测试中，以50km/h挂最高挡再加速为例，宝马完成400米加速用时11.7秒，1000米为21.8秒；而本田则分别为13.2秒和25秒，宝马在再加速能力方面更为突出。
极速方面，R1300GS的测试成绩为226.2km/h，而非洲双缸为202.8km/h。
轮上动力测试显示，宝马的轮上最大马力为138.3匹，最大扭矩139.6牛米，分别在7800rpm和7900rpm输出；本田则为88.3匹和97.8牛米，其中扭矩在5700rpm即可达到峰值。整体来看，宝马在动力输出方面优势明显。
制动测试中，R1300GS从100km/h刹停距离为36.8米，而非洲双缸为39.7米。
车重方面，两者差距不大。R1300GS整备质量约248kg，而非洲双缸为243kg。
油耗表现上，在高速路况下宝马约为18.5km/L，本田为17.1km/L；在城郊道路中，宝马约27km/L，本田约25.1km/L；在90km/h匀速巡航时，宝马约28.5km/L，本田约23.6km/L。
续航方面，宝马油箱容量为20.5L，在120km/h高速巡航时续航约368公里，最大续航约584公里；非洲双缸油箱为23L，高速巡航续航约418公里，但最大续航约543公里。
不同取向的两种探险方案 
两款车型代表了不同的发展思路。
宝马R1300GS在动力性能、电控配置以及公路操控方面表现更加突出，更适合注重科技配置、动力表现以及高速巡航能力的骑行者。
而本田非洲双缸Adventure Sports则延续了传统探险车的均衡理念，在可靠性、越野能力以及价格方面更具吸引力，对于计划进行长途摩旅或非铺装路面骑行的用户来说，同样是一款非常成熟的选择。
如果你的骑行环境以公路和长途巡航为主，R1300GS会更符合需求；如果更看重越野能力和整体性价比，非洲双缸Adventure Sports依然是一个非常稳妥的选择。