最近私信老有兄弟问，想弄台能跑长途，偶尔也能下道撒点野的大拉力，到底该怎么选。问的人多了，干脆把讨论最凶的两台车拉出来溜溜，宝马R1300GS和新款的本田非洲双缸Adventure Sports,这俩货价格差了差不多十万块，但都是各自品牌的当家花旦。
先得说清楚，这两台车定位都是那种能陪你走南闯北的全能型选手，长途舒服，公路稳当，烂路也能应付。但理念上，宝马现在明显更偏豪华和公路性能，科技配置堆得满满的。本田呢，还是那股子稳重的味儿，可靠性永远是第一位，而且骨子里带着从达喀尔流传下来的越野基因。
宝马这个R1300GS，是R1250GS的换代产品，改动不小。发动机排量涨到1300cc，还是那套水平对置加ShiftCAM可变气门。车架也重新设计了，用了钢板结构加铝合金副车架。悬挂还是宝马标志性的Telelever和Paralever，不过现在是DSA动态电子悬架在管，能自动调节。电控方面是真的猛，前后雷达，能自适应巡航，还能紧急制动辅助和盲区监测，骑行模式标配四种，想要更野的越野模式就得加钱选装。6.5寸的TFT彩屏，该有的互联功能也都有。这车在国内起售价27万多，随便选装点东西，或者上个Option 719版本，过三十万轻轻松松。
骑起来的感觉，R1300GS比老款更运动了。座高850mm听起来唬人，但宝马提供了好几种座高可选，而且DSA悬架在低速能自动降低车身，停车时双脚着地压力小很多。跑高速是真享受，发动机震动极小，130km/h巡航稳得一批，长时间骑也不累。弯道里头的进步最明显，车头指向比以前准多了，灵活度完全不像个两百三十多公斤的大块头。
再看本田非洲双缸，Adventure Sports版本。它的灵魂还是那个并列双缸1084cc发动机，你可以选手动挡，也可以选DCT双离合自动挡。DCT这玩意儿在本田大车上挺成熟，自动模式换挡平顺，想激情一把切到手动模式或者运动模式，反应也够快。2024款把配置升级了，用了Showa的EERA电子避震，前19寸的轮毂，风挡也是五段可调。刹车是前双碟配径向四活塞卡钳，ABS带公路和越野两种模式，牵引力控制也是弯道用的。日常用的加热手把、USB充电、6.5寸仪表带CarPlay和安卓Auto，都给配齐了。价格方面，手动挡15万出头，DCT版16万9千8，比宝马便宜一大截。
坐上去第一感觉就是骑行三角很自然，舒服。发动机出力特别线性，给油就走，很好控制。DCT在自动模式下换挡悄无声息的，很符合它均衡的定位。19寸的前轮在弯里感觉很灵活，车头指向轻快。Showa电子避震支撑性不错，调到越野模式也够用。有个小槽点，脚踏位置稍微有点靠前，站着骑的时候姿势不是最舒展的。
咱们看点硬核的实测数据，虽然排量吃亏，但差距比想象中小。0到100加速，宝马3.3秒，非双3.4秒，就差了0.1秒。0到400米加速，宝马11秒，非双11.8秒。再加速能力，比如50km/h挂最高挡再冲，宝马的优势就出来了，同样跑400米和1000米，用时都比非双短不少。极速宝马跑到226，非双是202.8。
轮上马力，宝马拉出来138.3匹，扭矩139.6牛米。非双这边是88.3匹和97.8牛米，但扭矩峰值来的更早，5700转就来了。制动方面，100km/h刹停，宝马36.8米，非双39.7米。车重差不多，宝马248kg，非双243kg。油耗宝马稍微省一点，高速续航能力因为油箱大小和油耗不同，各有长短。宝马油箱20.5升，120km/h巡航大概能跑368公里，极限能到584公里。非双油箱大，23升，同样120km/h巡航能跑418公里，但极限续航反而略低，约543公里。
说到底，两台车走的完全是两条路,宝马R1300GS，动力猛，电控武装到牙齿，公路操控一流，适合那些喜欢高科技，追求动力和长途巡航舒适度的玩家。本田非洲双缸Adventure Sports，传统、均衡、可靠，越野底子好，价格也实在得多。对于计划跑烂路，或者就是想找个性价比高、皮实耐造的长途伙伴的人来说，它依然是个稳妥得不能再稳妥的选择。
（*个人观点，仅供参考）