凯越625X三万出头的标准版和三万五的电子减震版，这个定价策略很直接，它卡在了许多同级对手的敏感地带，让原本考虑其他车型的人难免要多看几眼，车子用的是581cc的双缸发动机，动力数据不错，这车有竞争力吗？
全系都给了毫米波雷达，能实现盲区监测和后方预警，加热手把和坐垫也是标配，无钥匙启动和可调风挡都没有缺席，高配版本更进一步，提供了可以自动调节的电子减震，这套系统能在795毫米到820毫米之间调整座高，低速时降低方便落脚，高速时升高提升稳定性，同时还附赠了倍耐力轮胎和前后行车记录仪，用三万多块得到这些，在纸面上确实有吸引力。
一些试驾者提到，820毫米的座高对于身高一米七多的骑手来说反而是一个比较舒适的位置，双脚能够踏实着地，坐垫两侧的收窄设计也帮助了落脚，车辆在公路上的骑行感受是轻快的，震动控制比前代产品有进步，通勤和跑山都能应对，但并非没有缺点，车机的操作逻辑被多次提及，调整加热或模式需要进入多层菜单，在行驶中操作并不方便，界面设计的信息排布也有优化空间。
如果你不需要电子减震，那么省下几千块的标准版显得性价比很高，因为它依然保留了核心的安全和舒适配置，包括雷达和加热功能，电子减震虽然是个新玩意儿，能自动适应路况，但它的调节入口不够直观，学习成本存在，对于主要在城市铺装路面行驶的人来说，机械减震或许已经足够。
在试驾的试售车辆上，出现了轻微的原地异响，虽然不影响骑行，但说明了装配细节有提升余地，更有一些用户反馈指出，车辆的某些螺丝存在生锈现象，塑料件的质感以及风挡的调节方式，也显露出成本控制下的痕迹。