本田CB750，2026年了，还卖6.8万，这也太贵了，为何还不降价?
那颗755cc的双缸心脏被调校得相当活跃，270度曲轴带来的扭力爆发点很低，拧下油门就能感受到直接的拉扯感，这追求低转爆发力的思路，和川崎Z系车型强调街头即用性的逻辑不谋而合，配合轻盈的车身和偏向运动化的悬挂设定，它在弯道中的表现确实多了几分“躁动”，而非本田一贯的温文尔雅，当然，骨子里它还是台本田，可靠的镍硅碳涂层气缸、清晰的TFT仪表和易用的牵引力控制，这些务实的基础一个没丢。
本田又给这份“叛逆”加了点新花样，那就是E-Clutch电子离合器系统，这套系统的聪明之处在于它没有粗暴地取消离合手柄，而是把选择权完全交给了骑手，想追求纯粹的机械操控感，你可以像骑传统挡车一样使用离合手柄，而在城市拥堵时觉得麻烦，只需用脚换挡，系统会自动接管离合操作，这种“要玩能玩，要懒能懒”的设计，精准地拿捏了现代骑士既要乐趣又要便利的矛盾心态。
不过，当你真正走近细看，特别是体验过一万多公里的长期使用后，会发现它终究带着本田鲜明的成本控制痕迹，接近七万元的车价，后平叉用的是钢管而非更显档次的铝合金，离合器拉线接口处也缺少基本的防尘盖，
这些细节上的“节俭”会让人瞬间从它的运动姿态中回过神来，但反过来说，它用这些看似普通的材料，却实现了低至百公里四升多的油耗、几乎零故障的稳定性以及极易上手的友好骑行三角，这又体现了本田深厚的功力。