张雪机车没搞什么大阵仗，直接低调公布了价格：820RR和820RR-R，售价分别是43800元和61980元。这台车算是张雪目前在高性能仿赛领域的拳头产品，自研的三缸发动机、越级的电控配置，再加上4万出头的起售价，确实让中排量这个级别热闹起来了。
两个版本差价不小，差别也挺明显的，车身尺寸是一样的，但R版要轻7公斤。气门材质用的钛铝合金，压缩比也更高。标准版RR定价4.28万，日常骑一骑，偶尔玩一下完全够用。中配的RR-R版马力拉到145匹，车重降到186公斤，配的是KYB减震和高规格刹车，街道和赛道两头都能顾。顶配的RR-RS版最大马力153.6匹，直接上了全段钛合金排气、干碳件、锻造轮毂，限量卖，很明显这是给跑赛道的人准备的。所以呢，张老板本人也声明建议新手最好不要碰，比如驾照不满一年不能买，这招从源头上卡了一道，倒是挺得老玩家的心，毕竟安全第一，有这个提醒也是厂家负责任的态度不是？
外形上延续了那种意式仿赛的流线造型，车头看着很紧凑，侧面的风刃立体感强。风挡和车尾线条既照顾了战斗感，也考虑了空气动力学，颜色有熔岩红、珍珠白、闪光黑几种，不管停着还是跑起来，运动感是到位的。
动力是这台车最硬的核心，用的是一台819cc直列三缸水冷发动机，DOHC，16气门，转速能拉到15250转。标准版最大功率99千瓦，换算下来大概135匹，峰值扭矩85牛米，官方零百加速2.81秒，极速能到280公里每小时，高配版本电子限速解了能到299。三缸机那个声浪确实有点东西，6000转的时候阀门一开，又浑厚又高亢，有四缸的高转延展性，又有双缸那种爆发感，低扭平顺，高转起来后劲很足。
车架和悬挂这一块，主打的是轻和操控。全铝合金铸造车架，后摇臂也是铝合金的，还有些镁合金部件，标准版整备质量193公斤，推重比看着不错。前悬是渝安的可调倒置前叉，原厂就带了钛尺，跑快了或者激烈驾驶的时候能压住车头的晃动。后悬是中置多连杆气瓶减震，路感很清晰，过连续弯道或者路面起伏的时候，车身反应很快，姿态也稳。刹车配的是泰斯克径向四活塞卡钳，前面是320mm的双浮动盘，加上直推上泵，制动力够用，配的正新S5/S7半热熔轮胎，干地和湿地的抓地力表现都还可以。
电控这块也很全面，全系标配六轴IMU惯性测量单元，每秒200次测算车身姿态，联动博世弯道ABS和多段可调的TCS牵引力控制。五种动力模式，雨天、公路、运动，还有两个自定义模式。弯道里刹车更安心，出弯给油也更可控。电子油门、双向快排、定速巡航、无钥匙启动、NFC解锁，还有全彩TFT仪表，支持手机互联和导航投屏，胎压监测、侧撑熄火这些也都有，基本上该给的都给了。
张雪这台820RR走的还是性能拉满、价格亲民的路子，4万多的起售价，直接对标了更高一级的性能。三缸的声浪、轻量化的操控，再加上这堆电控，它现在也是国产中排量仿赛里面绕不开的一台车了，不管是图速度刺激的，还是平时通勤想要点性能的，这台车骑起来那种沉浸感，确实能给你，它也算是在“平民超跑”这个概念上重新定了定调。
（*个人观点，仅供参考）