新大洲本田 NS150XC自公布了19980元起的售价后，摩友们立刻吵开了锅。毕竟一台150的踏板摩托车却赋予这么高的售价，这确实让很多摩友都望而却步。
不过春节期间有幸体验了一把新大洲本田NS150XC后，觉得这车还是物有所值的。今年的春节，我们这里出现了少有的暖春，初六的时候，朋友约骑车出去兜风，因为1月份的时候朋友刚提了一辆新大洲本田的NS150XC，顺便出去试试车。开始的时候我们是各自骑自己的车，中途小恬的时候和朋友换车骑行。给人第一感觉是这车的座高比一般的踏板要高，不过这也正常，作为一款跨界ADV车型，为了有一定的通过性，座高肯定不能太矮。
刚开始骑行，感觉这车很整，操控挺灵活的，而且由于手机的导航可以投屏到仪表盘，导航起来很轻松。原厂配备的玛吉斯全地形轮胎在沥青路上可以轻松驾驭，加上KYB的减震加持，就算遇到沉降路面的起伏，也可以完美应付。当转入村里的水泥路的时候，虽然轮胎和减震已经过滤掉大部分震动，但手仍会感觉到有些小震动，比沥青路的舒适性要差一些。而且当速度上到80-90后，尤其是90打后，感觉整车震动会偏大，有点吃力，不过毕竟排量放在那里。
尽管目的地是一个小的森林公园，但一直到公园入口都是水泥路，不过从山脚到公园台阶路口还是有一定的坡度的，NS150XC爬这样的水泥路坡，尽管排量只有150，但完全没有问题，毕竟爬升一共也才两百米不到的高度，而且还是还不是直上直下的那种坡。只不过是偶尔有一小段比较陡，只要油门深拧一点，轻轻松松就上去了。
回程的路上经过一个村庄，属于农田保护区的那种，刚好有一小段泥路一直延伸到山脚边。和朋友确认了一下眼神:嗯，为了试车没苦硬吃一下！于是直接拐进了田里的小土路，这小路也算是机耕路，只不过现在的机耕路和想象中的机耕路不太一样而已。不过路上的小坑洼、碎石以及沙子对驾驶者和摩托车还是有一定的要求的，不然容易打滑倒车，不过这对于NS150XC来说也可以轻松拿捏。
得益于NS150XC的全地形轮胎和KYB减震，在这一小段土路上，它也行驶的很从容，不过传到手部的震动明显要比铺装要多，而且刹车的时候，虽然土路上有沙子，由于有ABS和TCS的加速，刹车也可以很从容，这也给了我很大的信心把速度再往上提。朋友还说这车的弯道ABS可以通过IMU陀螺仪实时监测车身倾角，在过弯刹车时，它能精准控制制动力，防止因车轮抱死导致的侧滑，大幅提升过弯安全性。这与传统的ABS只可以在直线刹车时防抱死不同，安全性要高很多。不过对于不擅长压弯的我来说，这个功能不太想试（对自己有多少斤两还是知道的）！
还有一个很好玩的是，由于这车自带行车记录仪，所以停车后可以随时查看刚才走过路的场景，如一些高大的树木行程树洞的马路、或者是路两边争芳斗艳的三角梅都可以导出来做小视频的素材，很实用！
一把小体验下来，觉得新大洲本田NS150XC还是一款不错的跨界ADV的，它对各种路面都可以轻松应付。是一款不错的通勤和周末撒野的小踏板。而且朋友说现在买新大洲本田的摩托车都可以享受超长质保政策，这一点确实也比较吸引人。