前阵子朋友提了辆凯越450RR，一直说这车“四缸轻量化”、“操控天花板”听得我心里直痒痒，我对国产四缸一直挺关注，但没亲自骑过总觉得差点意思，上回约着一起跑，他非让我试试：“骑一圈你就知道了，这车真不一样。”
见到实车的第一眼我发现它比照片上还精神，车身线条很利落，前脸那个双头灯挺有辨识度，侧面看过去，165公斤的车重让它显得特别紧凑，整体看着就是那种轻巧灵活的仿赛，不像有些车看着就笨重。
785mm的座高对我来说刚刚好，双脚前脚掌着地，车身扶正之后，推了两步，特别轻快，挪车完全不费劲，坐姿是偏战斗的设定，上半身微微前倾，手把位置低但不算太趴，跑山应该不会太累。
从山脚出发点火的那一瞬间，四缸发动机的声浪就出来了，低沉、绵密，带着那种独特的“嗡嗡”声，拧下油门转速攀升，声音跟着上去，清脆有力，朋友说得对，这声浪确实上头。
动力方面，70匹马力放在443cc里调得挺猛，出弯开油，转速跟得很快，超车的时候根本不用提前准备，想超就超。我在一段直道上试了试急加速，车速很快拉到150多，还有后劲，朋友说极速能到220，对于跑山来说绝对够用。
前减震支撑性很好，进弯前重刹，车身稳稳当当，四活塞卡钳配双浮动盘，制动力度够用，手指轻轻一点就有，力度挺好控制，后减震过那种细碎颠簸也能滤掉大部分，车身姿态一直很稳。
最让我意外的是车重控制，165公斤的重量，在弯里特别灵活，翻身很快，连续弯道一点不累。试着带倾角过弯，车身的跟随性特别好，前轮过去了后轮立刻跟上没有一点犹豫。
歇脚的时候我研究研究了它的配置，5寸TFT彩屏仪表显示挺清楚，还能导航投屏，骑行模式有运动和经济两种，新手模式有转速和速度限制，500公里后自动解除这个设计对新手特别友好。
两万五到两万六的价格，配上四缸、KYB减震、TCS这些配置，性价比确实能打，最关键的是165公斤的车重让它特别好上手，新手也能很快适应。
如果是你会考虑买这么一辆轻量化四缸仿赛吗？或者你已经是450RR车主了，欢迎在评论区聊聊你的真实感受。