天鹰250买来已经骑了一千三百多公里了，想着做一个小测评，这是我的第五辆车了，从一开始的vespa300gts、川崎versys650、QJMOTOR赛800、本田cb500x、再到这辆天鹰tx250，之前家里还有一辆凯旋T120，所以说我骑过的车还是比较多的，尽管我才19，但是我对各种类型的各种排量的摩托车都很感兴趣，经常去试驾，并且写试驾评测，不说多专业，但是该说清楚的能说清楚，下面就开始说一下用车感受。（本人185cm，125kg，日常胎压前2.5后2.7这样，体重大、有压弯需求胎压就高些）
1.外观：懂得都懂，从外观上来说国产雅马哈😂，说实话屁股确实像，但是前脸是有它自己的特色的，我感觉还是比较精神，看着比较舒服那种类型，尤其是打开示廓灯的时候，立马切换战斗脸，变得犀利起来，由于车体不大，也就是150级别，所以说让各部件和车子大小协调也不难，整体来说模仿的有特色风格，可以接受。
2.动力：动力方面来说，说实话并不算惊艳，感觉低扭并不强，是那种柔顺的类型，倒也不是悠上去的感觉，就是总感觉不带劲，之前的vespa300那低扭就很带劲，无极的250我也试过，低速加速感也比tx250强，应该是天鹰把隆鑫这个机子的齿比还有传动等等做了一些调整，普利珠加重了，前段就是很顺，0—50感觉并不快，甚至不如自家的另一辆大阳vrf150，也可能那个是因为有电助力的原因。日常起步我这个大体重温柔些就是3800转能起来，拧大些就得4200转多了，总体来说可以接受，低速超车也能满足，只是太线性没太有拉扯感，但是80以后发力感明显些，如果不逆风没有坡，80～120挺痛快的，舍得给油就能上，极速的话我骑这个都跑国道，还没上过高速，带着尾箱，之前逆风跑到表显130，对于我这个身高体重再加上这么大的风阻也可以了，估计再悠悠gps也能到128差不多。总体来说动力够用，普利珠重低转速爆发一般，80以后来劲快，感觉这个调法适合摩旅和市区佛系通勤，可以理解为牺牲低扭爆发力，换线性输出、后段持续力、更低油耗、更稳的高速巡航。只是对于我这样喜欢低扭强的人来说，稍显平缓，但绝对够用，想更带劲些后期可以更换普利珠。
3.操控和倾角：tx250这种150的壳子装250的发动机，定位就是小钢炮，运动型踏板，理论操控肯定不会差，现实也是如此，还没上牌的时候，我就去周边能跑的尽兴些的山路去试了试，倾角极限很大，车架够用而且很整不脱节，而且不管是左右边线还是重心转移感受都可以，不过因为前减震前段阻尼还是略软，支撑性没有那么足够，所以动作不能一下子下太大，要循序渐进的操控，才会感觉游刃有余，后减震支撑确实可以，不过阻尼感不够高级，压缩回弹有点笨，不过弯中巡迹、指向性还是可以的，不过毕竟是踏板，不能盲目下倾角，毕竟是踏板极限并没有那么的高，也是新车，万一磨到壳子也心疼，稳重求进才是常态，不过相对于之前的vespa300来说倾角确实更大，而且比t120这种复古街车来说也更运动，仿赛、休旅、adv这种肯定比不了了，之前我压赛800，跑的特别激进，前后减震调到几乎最硬依然前后满胎，但是踏板还是不能这样跑，毕竟已经向生活妥协了哈哈哈，总体而言操控很灵活，倾角不小，配上线性的动力输出，跑山还是很有信心的，轮胎是正新的CST SC01半热熔，咬地还是可以的，正常来说都能抓住，湿地排水性也可以，预算不充足的话可以不换，后胎胎面配上这个尺寸太平保证安全情况下不太好满胎，还差一点点，这就是所谓的“压弯留一线，日后好相见”。
4.储物空间：这个算是踏板不得不提的一项了，但是很遗憾tx250在这点上并没有太大竞争力，坐桶小小一个，我去看过三阳的巡弋250，那个坐桶空间真的大，装个小孩进去都行，适应性拉满，tx250这个比125大点有限，不过也没办法，毕竟150的尺寸250的发动机，轴距也在这，只能压缩坐桶空间了，我配了一个Givi的43升的尾箱，储物空间肯定不大但也能接受，手套护膝还有一些杂物放在坐桶基本就填满了，头盔什么的平时放在尾箱，骑车出去可以把包放在尾箱，摩旅的话可以买绑带把包放在后座，绑在尾箱上，前提是别太重，个人体验，本来重心就不低，如果绑的包太重了左右就没那么稳了，很贼，感受也不好，所以摩旅还是要少带东西，带实用必须的就好。
5.风阻保护：我觉得tx250的定位肯定是小钢炮运动踏板，不过整体发动机调校篇摩旅，不过和那些大车体的250、300的踏板来说，车体不够宽，对腿部的风阻保护一般，及格水平，风挡不低，胸口不会撞风，不过我这个身高头还是呼呼的感觉，后期有条件的可以换个大风挡，不过我觉得没必要，前面多出来的两个“小耳朵”可以导流给手挡些风，有条件的也可以加护手。整体而言风阻保护不优秀算及格，毕竟硬性条件摆在那。
6.前后减震：刚才在聊操控的时候，我说过前减震的前段阻尼有些软，如果做快速迅捷的左右边线和重心转移信心没那么足，但是平时的舒适性足够；后减震的支撑力足够，但是回弹压缩比较笨，说白了就是比干硬好一点，我打的胎压高也是一部分原因，不过后减震表现确实一般，遇到坑洼多的国道就很受罪，之前走过一段那种连续不平的道路，正好试试这个减震，我本来就有腰伤，给我颠的难受加腰疼，说实话到时候有点预算真得选个合适点的后减震，前减震没有极端运动的需求不要换，后减震要是摩旅是真遭罪，前减震能过滤的后减震没办法过滤，显得也很割裂，主要后减震是遇到大坑真能颠飞，tx250后减震不是过软触底的感觉，就是比干硬好一点的硬，压缩回弹阻尼都不丝滑，支撑行。跑山或者日常市区通勤够用，不过要是经常出去玩还是换一个，对腰好点。
7.油门调教、传动感受、震动抑制：双拉线油门调教可以，不爆冲不脱节，线性灵敏跟手，不窜不突兀，很舒适，油门调教感受很成熟。传动是14g普利珠+软大弹簧+弘正碳粉碗公，怠速的抖动是有的，不算小，但是骑起来之后，感受就很不错了，丝滑顺畅干脆利索，没有磕巴多余的感受，整体来说都很不错。震动抑制除了原地怠速有些不太舒服，骑起来之后速度只要到了20以上就趋向丝滑了，不过共振在4500转到5500转左右，通俗点讲就是55以下感觉没那么无感，手把轻微震动，但是上了60，一直到极速也好，都是极其丝滑无感的享受，就和骑电动车没区别。
8.骑行三角、坐垫：tx250虽然车体和轴距都不长不大，但是骑行三角是不错的，我185的身高，把脚放在斜踏上，坐到前坐垫和后坐垫的分界线上，基本能完全伸直腿，微微弯一点的状态，周边游或者出去骑感受特别舒服，放在下踏板上感觉也不错，而且tx250的斜踏足够大，我48.5的鞋找到角度放也很舒服。tx250手把偏低但是结合骑行三角，这样的设定让肩膀很放松，长途骑行不累，不过坐垫支撑性和柔软度对一般人来说够用，我这个体重一小时以上屁股有轻微酸感，不过毕竟骑车那么久那么多里程了，屁股也练出来了哈哈，总体而言能接受。tx250的整体骑行三角和舒适度与那些大车体250（巡弋250，赛科龙rt5等等）还有那些350比也不相上下，稍微局促一点点但是完全舒适，空间利用很不错。
9.油耗：骑了这快一千四百公里，因为个人原因磨合期500公里就换机油了，换的比较仓促原油很新，不过说明书说首保500，也算是听了一回话，换的钱江的10w-40全合成高转速发动机机油，我们那边经销商送的保养，我选的机油，首保前后，油耗稳定3.0左右，最高3.4，还是不错的，毕竟是踏板，也是250，还有我这个体重风阻，我骑的也算是不费，不怎么拧大油门，但是毕竟大体重，肯定耗油些，一般在国道都是70～100，这油耗我还是很满意，看看到5000公里能保持和现在一样吗。
10.刹车、abs、tcs调教：我在没买tx250之前看测评的时候，就知道刹车不错，前四活塞卡钳配置不低，实际我骑在我大体重的情况下，刹车依旧很灵敏，完全有信心，abs调教也恰到好处，不会那么早介入，不过也没有到我喜欢的轮胎有些许打滑迹象再介入（安全和性能达到平衡点），介入的恰到好处，全力刹车紧急制动刹车距离很短，车子会主动亮双闪，总体而言刹车优秀水平，很不错，很有信心，后期换个刹车皮感受会更好。tcs我还没试出来，排量太小动力不大感受不太明显，我骑大排量也不太喜欢开tc，喜欢人控制车的感觉，不过一些极端路况路面tc还是对救车有很大帮助的，还是要打开。
11.灯光表现：这个真的不太行，该说的得说，没办法将就，晚上在国道有轻微照明的情况下，也不够用，铺设的距离和宽度都不够，不至于是蜡烛灯，但是还是不够用，看不清远处没信心，经常摩旅或者跑夜路的还是加个射灯或者换个大灯，更安全些。
12.仪表和车机智能：仪表设计不错，就是天鹰元素的发散，转速和油量清晰，虽然看不出来具体多少转速，不过也无所谓，功能不复杂，按键清晰，而且按动有阻尼感并不廉价，原厂自带行车记录仪、胎压监测，这点好评，呈现的很清晰，逻辑也很清楚，不过我到现在没弄明白怎么调时间。还有一个不是很理解的事天鹰的app需要录入车主个人信息还得开通什么卡，要不就没办法用，进入系统一直弹窗，有些强制意味，之前的赛800的QJapp系统就不这样，不过一般也用不到系统功能，最多看个续航油量啥的，不过希望改进。
13.细节做工、装配、漆水：算是满意，没有什么太明显的接缝过大、塑料件异响，装配工艺可以，无大接缝和看着碍眼的地方。我的是赛道灰配色，不管是磨砂漆面还是亮漆面都很不错，称不上高级但也是稍显精致了。
14.载人表现、后座舒适度：虽然我没坐过后面，但带过好几次人，只要后面乘坐人的体型不是很大，基本都能坐的很舒服，也不压迫前坐驾驶员。后坐垫长度可观，再配上尾箱，至少不会坐着很疲惫，乘客脚踏的角度也可以，不会太拘束，就是后座乘坐人会明显比驾驶人高一块，撞风更多，不过通勤带人无所谓了。
总结一下：25款tx250的综合表现不错，在我拥有过那么多车和试驾过大小排量那么多车后，我还是觉得不错，有可圈可点的地方，但也不算惊艳，整体过关，结合15980的价格可以说是性价比极高，除了后减震和灯光不太满意，剩下的都可以说得过去，毕竟骑踏板，要的就是简洁方便、实用、省心、丝滑、顺畅、舒服、经济。250级别的踏板，也不过多拿一些性能档车的标准要求了。换踏板就是趋向生活，省钱实用了，只要好用全能低耗，就没什么挑剔了，而且tx250的质量也很稳定，无论是隆鑫的这个发动机还是其他部件的质量，都经过市场检验了，而且还有环球纪念版的加持，是能让人放心的，也有说服力的。希望随着公里数加大运行品质能保持住，能一直陪着我，等以后找到好工作攒够钱再去买玩乐属性、玩姿态和范儿或专门摩旅的车，一辆车肯定没办法满足所有需求，我也很喜欢大排量和带劲的动力，可这些就代表着更多的维护保养成本、更高的油耗、更多的心思、更大的安全隐患等等等等，所以tx250是我的一个过渡，是陪在我身边的好朋友，好骑好用不折腾。等到有能力再去追逐自己的大排追风、摩托收藏的梦。
（一个懵懂大学生的测评和心理话，多多担待）