回想起来今年已经是骑车的第五年了，已经换了三台车了，国产进口都体验过，虽然不算深入但是也累计骑行了五六万公里了，一年大致骑行一万公里左右，使用的场景基本就是日常代步和短途摩旅，因为生活在西北内陆所以很是遗憾一年中可以骑行的时间也就半年左右，通常都是从五月开始能骑到十月左右，十月份西北开始步入寒冬，气候寒冷彻骨，绝大部分摩友都会选择封车待到来年春暖花开，所以很是羡慕南方的摩友，对于北方的摩友，十三年的使用期限，实际打了对折也就是六年了，但是骑行带来的快乐是时间和里程无法衡量的。
       我的第一台车是凯越的500F旷野版，颜色选择了我当时最喜欢的水泥灰。这是一台不管放在当时还是现在都算是冷门车型的产品，但是这不代表它不优秀，相反我觉得它是我骑过的三台里我觉得最舒适最省心也最全能的一台。买这台车的应该是在20年的秋天，当时也是看到了一些骑行的短视频一下就被激发了参与骑行的兴趣，进而一发不可收拾，虽然第一台车就上500排量的车看来比较莽撞了，但实际这台车骑了三万多公里也没有出太多的意外，当然类似原地倒车的的窘境还是难免的，毕竟它有820的坐高而我只有172CM的身高，腿还短，所以停车时的安全感并不强，挪车更是只能下来推，虽然不帅气但是好在比较安心，所以腿短的骑士们推车不丢人倒车才丢人。
         
       当时选这台车的原因是我只钟情于复古攀爬类的车，最喜欢的当然是凯旋的Scrambler 1200了，500F的造型是我一眼就看中的，复古圆灯，比较粗壮且形成也很长的减震器，让整个车子的车头很高耸，是那种高头大马的形象，在配合搭配辐条轮的蝎子胎，整车看起来硬朗且协调，水泥灰的配色和棕色的坐垫又提升了质感和复古的味道，可以说买这台车外观是占了主导因素的，当然后来的骑行中这台车的机械素质也满足了我的所有需求。
       这台车的发动机是隆鑫的KE500，是一台很稳定的机器，动力够用，油耗低，振动小，在配合这台车18升的油箱，真是的完全没有续航焦虑，我和摩友出去短途摩旅通常来回都不用加油，通常我一箱油打底可以跑到400到500公里是完全没有问题的，大油箱也是赋予它长途摩旅的底气，另外这台车的单摇臂在当时也算是一个比较吸引目光的配置了，使用起来也完全没有问题，不管是造型还是强度都是没有问题的，并且这台车的坐姿对我来说很直立，手臂也比较舒展，得益于坐高比较高，腿部也很舒展，整体的骑行舒适度很高，连续骑行几个小时也不会让身体觉得不舒服，所以这台车我骑着跑了很多地方走了很多路，是一台很可靠的伙计，我们当地的一位女摩友也骑着同款车去过西藏摩旅，说这台车很稳定很舒适，是一台适合长途摩旅的车，也有一定的面对复杂路况的能力，我当时也有骑着去西藏的打算，奈何没有长途旅行的时间，这台车后来让我有一些不满意的地方是轮胎使用过一定里程数后花纹磨损后跑起来会有呜呜呜的胎噪，可能蝎子胎就是这样吧，不过带上头盔音乐打开也就掩盖住了。
        后来我还是把这台车卖掉了，一来随着我的骑行越来越多，对于更强动力的渴望油然而生，二来这台车我多数是在市区骑行，对于只能单脚尖点地的我来说压力是很大的，低速蠕行和走走停停时的不安全感也比较难受，三来也想体验更多的车，感受不一样的产品，所以我最终把它卖给了一个通辽的小伙，现在想起来还是有不舍，我和买家至今还保持着联系，这台车是我的第一台车所以我很爱惜，卖掉时这车基本保持九成新，他拿到车时给我说他们朋友都说感觉就是一台新车，这台车目前在他手里应该已经六万多公里了，依然很可靠很稳定，而且他的骑车场景和我完全相反。
        他经常骑着这台车去越野去摩旅，山南海北的跑，真正体现了这台车的价值和可玩性，也证实了这台车确实是一台被低估了的产品，是一台综合能力很强的车型，只是这类车型在我们的市场并不受欢迎，依然很小众，不过我觉得这不要紧，只要有人能挖掘它的潜力，展现它的能力，给骑行它的骑手带来快乐这就足够了。
       这款车国内的保有量应该也很有限，当时我买的这个旷野版应该就更加少了，如果说它现在没有停产的话，我可能还会买一台来代步和出游，希望手里有这台车的摩友也能够珍惜它，也希望它能带给你快乐！