消息其实已经传了一阵子，这次是意塔杰特和QJMOTOR联手搞出来的东西。盲订通道马上开，离真正上市也就差临门一脚。
聊这台车前，有必要先说说意塔杰特这个牌子。
1959年在意大利博洛尼亚起的家，那个地方被称为“机车谷”，杜卡迪、兰博基尼这些大牌也都从那儿出来的。创始人Leopoldo Tartarini本身是赛车手出身，给杜卡迪跑过厂队，也懂工程开发，属于那种既会骑又能造的人。
这牌子早期路子就跟主流不太一样。一方面会用别人的成熟动力，比如装过东德MZ的发动机做小众车；另一方面老在结构和形态上搞些挺大胆的东西。
60年代那会儿，意塔杰特还是雅马哈在意大利的进口商，拿雅马哈的动力推出过Buccaneer这类运动车型，在意大利青年摩托车锦标赛拿过三年冠军。还出过像Kit Kat那种能折叠的迷你摩托，搁当时算挺前卫的代步工具了。
真正让意塔杰特形成自己那套风格的，是90年代。Formula、Dragster、Velocifero三个系列陆续出来，特别是1998年的初代Dragster，用特别激进的结构设计把传统踏板的样子给破了。裸露的钢管车架、机械感很强的外观，这些元素到现在都还在用。
在意大利摩托车圈子里，杜卡迪、阿普利亚、贝内利各有各的方向，意塔杰特一直属于体量不大，但风格特别扎眼的那一类。
不过话说回来，这种死磕个性和设计的路子，也让品牌在抗风险能力上没那么强。
2002年意塔杰特出了经营问题，2005年创始人的儿子Massimo Tartarini接手，才开始重新搞起来。
2010年代Dragster车系复活，开始往全球市场铺。靠着独特设计和运动定位，在欧洲、东南亚这些地方卖得还行，口碑也攒了不少。也就是在这个节点上，意塔杰特找上了钱江摩托，搞深度合作。
分工其实挺清楚。意塔杰特管设计、管风格把控，尽量把Dragster那套标志性的东西保留下来；QJMOTOR提供动力平台和制造体系，负责把这些设计变成能量产、能上路的东西。
Dragster 700 Twin会在钱江东部智慧工厂生产。那边的自动化和一致性控制相对成熟，从零部件到整车装配都有比较完整的流程管理。
钱江已经做了国内车型申报，型号是QJ700-8K，外观和动力方案跟意塔杰特的Dragster 700 Twin保持一致，能上牌没问题。
说白了，这次合作就是个组合。一边是意塔杰特一直死磕的设计风格，另一边是钱江的制造能力。
很多人说Dragster是“最不像踏板的踏板车”，这话挺准。它一直干的事，就是把踏板往更机械感、更运动的方向拽。
过去这种设计更多是停留在小众或者展示层面，这回借着钱江的制造能力，才有机会更稳定地进到更大的市场里。
对钱江来说，这次合作也算是在现有产品线之外多了一种风格尝试。对国内用户而言，选择确实多了，在通勤踏板和休旅踏板之外，多了一台强调设计和运动感的大排量踏板。
 
这台车最后能不能成，最关键还是两点。一个是价格合不合理，另一个是骑起来的感觉能不能配得上这副样子。盲订马上开，后面咋样，应该很快就能看到了。
（*个人观点，仅供参考）