说实话，朋友提这辆TR300 Plus之前，我对巡航车一直提不起兴趣。我俩一起看过不少车，巡航、街车都研究过。仿赛那个外观设计确实更好看，但他最后还是选了这台。我当时想着，巡航车又长又重骑起来能有意思吗？提车那天我陪他去的，提回来后我蹭着骑了几天。骑完之后，我才知道原来舒服的骑法，跟我想的不太一样！
车头那个圆形双透镜大灯，比以前亮了不少。仪表也换成了圆形彩屏，看着更精致。排气从镀铬改成哑光黑，整体风格没那么“老气”了；坐上去之后，730毫米的座高，我身高一米七多点，双脚稳稳着地；坐垫又宽又软，手把够宽，脚踏靠前，整个人是半躺着的姿势。朋友说，这就是巡航车的精髓——放松。
骑起来之后，起步那一下不算猛但很平顺。搭载的那台298cc的双缸发动机，29匹马力，动力不算大，但输出特别线性。最让我意外的是它的低扭，三四千转就能有不错的加速感，不用拉高转，市区里骑特别从容。朋友说，这发动机跟老款TR300是一样的，技术不算新，但胜在稳定。骑个几万公里都不用操心，油耗也不高，百公里三个多油，16升的油箱能跑五百公里。
这次Plus版有几个升级，还挺实在的。大灯换成LED之后，晚上骑车心里踏实多了，以前老款那个卤素灯，晚上跑国道得加装射灯，现在不用了；仪表也换了彩屏，看着更舒服，信息也更全；转向灯和尾灯都改成了圆形LED，整车看着年轻了不少。
另外，它的做工确实没得说，豪爵的漆水和接缝，在国产车里算是第一梯队了。KYB的减震，日信的卡钳，博世的ABS，用的都是大牌配件。朋友说他选这车，就是图个省心，不想折腾。当然，这车也不是没有缺点。没有TCS，在这个价位里确实有点说不过去；车身也比较长，2300毫米的车长，掉头挪车的时候得多留点空间；还有外观，虽然Plus版年轻了不少，但跟那些新出的巡航车比，还是少了点个性。
好了，关于这台车就聊到这里。屏幕前的你骑过TR300吗？或者你觉得这个价位还有啥好车？欢迎在评论区聊聊你的真实感受，我们一起来探讨！