Bimota KB399终于发布了，之前传得挺热闹，现在真车落地。说实话，看完之后有点说不上来的感觉，你说它是一台令人失望的400cc小排量跑车？可能还真得打个问号。
这台车用的是ZX-4R那套399cc直列四缸发动机，高转表现是它的拿手戏，低扭也不差。车架自然也是川崎的底子，外观设计直接套了KB998 Rimini的壳，WSBK赛车的造型风格，看着确实战斗。作为Bimota近40年来头一台小排量车型，KB399的关注度一直不低，但真的看到实车配置后，心里那个落差就出来了。
动力这块不用多说，那台四缸机本来就是同级里头比较能打的，转速拉起来之后的感觉确实过瘾。车身设计也明显偏向赛道用途，排气直接给的是Akrapovič特制钛合金消音器，这点倒是不含糊。悬挂用SHOWA 41mm SFF-BP倒叉，后面是SHOWA BFRC轻量化减震，刹车配了Brembo Stylema卡钳，还有更高阶的ES版，后减震换成Öhlins STX46。
问题出在哪呢，Bimota这个牌子，以前玩的是啥？是和川崎合作搞出KB998、TESI H2那种级别的狠货，自家招牌的车架、摇臂技术才是灵魂。结果到了KB399这儿，除了换了个壳、堆了一堆顶级配件，那些真正代表Bimota的东西一样没见着。碳纤维车身确实是好东西，ES版上整流罩、侧罩、下罩都用了干碳，工艺细节也到位，像机加工铝合金三联板、转向柱盖这些，质感没得挑，外观设计也延续了KB998 Rimini的血脉，翼片设计也是从WSBK赛车那边来的。
但你说一台以ZX-4R为基础的车，车架没动、摇臂没改，光靠换壳和装Brembo、Öhlins就推出来，诚意到底在哪？尤其那个ES版本的价格，在欧洲和日本市场据说能买两台ZX-4RR。这逻辑就有点让人看不懂了，花两台车的钱，买一台换了壳的川崎，那还不如直接买ZX-4RR剩下钱改改呢。
当然，外观这事见仁见智，有网友觉得像地平线，也有人觉得够精神，但Bimota这个品牌，在中国市场其实没什么信仰加成，这台车如果真进来，怕是很难让掏钱的人觉得值。
（*个人观点，仅供参考）