新出的“陨石灰”配色。实车我看过图片，也找渠道瞄过一眼，跟之前那种亮晶晶的星光白、星光黑不一样。它是一种哑光质感的灰色，有点像高级改装店里那种贴的改色膜，看着就挺“闷骚”的。你说它有多翻天覆地的变化？那真没有。
春风这次老实得很，就是给你多一个颜色选择，车身线条、那个标志性的回旋镖大灯、还有屁股上翘的尾翼，都还是老样子。但不得不说，这个灰配上它本来就战斗的造型，显得更低调也更有力量感了，不像纯白那么显眼，但懂行的一看就知道不是善茬儿。
心脏是一颗675cc的直列三缸发动机，最大马力95匹左右（70kW），扭矩70牛·米。数据听起来可能不如一些四缸机唬人，但三缸机妙就妙在它的出力特性：低扭像双缸一样有劲，起步不肉；高转起来又有点四缸的绵密感，后劲足。
官方说零百加速3.3秒，这个水平在街道上绝对是“超纲”的存在了。我骑老款的感觉就是，这车动力来得特别“顺”而且“线性”，油门拧多少给多少，不像有些车要么窜要么软，它属于很好驾驭的那种快。配上原厂就给的双向快排，升档降档“咔咔”的，不用捏离合，跑山攻弯的时候别提多爽了，感觉人车合一。
减震是KYB的全可调，前后都能调，你体重轻点重点，喜欢软点硬点，自己都能动手折腾。刹车是西互的对向四活塞卡钳，配300mm的大双碟，捏起来信心很足。电控方面，ABS、TCS（牵引力控制）都是标配，TC还能关，适合老手撒欢。
仪表是个5寸的彩色TFT屏，能连手机导航（MotoPlay），还能记圈速，对于喜欢下赛道的兄弟很实用。还有个挺贴心的ESS紧急刹车双闪，你一急刹，后面车灯狂闪提醒后车，安全性加分。
座高810mm，我身高178，两个前脚掌能稳稳着地，对于一台这么战斗的仿赛来说，还算友好，但个子矮点的兄弟最好还是去试试实车。骑姿肯定是趴的，毕竟是跑车，但它的油箱设计得很贴合膝盖，夹持感很好，跑起来人车一体感强。车重官方说是195公斤，在同排量里算是控制得不错的，推起来不费劲，弯道里翻身也灵活。
还是39580元，一分没涨。这个价，你横向比比看：进口的川崎Ninja500得五万出头了，动力和配置还不如它；国产四缸的赛600是便宜点，但车重多了二十多公斤，弯道里像个坦克；另一个国产三缸对手升仕703RR，价格还要更高一些。所以675SR-R卡在这个位置，性价比的优势还是在的。当然，也有摩友吐槽这次改款“换汤不换药”，期待的座高降低、硬件大升级都没来。这话没错，春风这波操作确实保守。但反过来想，一个经过市场验证的、没啥大毛病的成熟平台，它不瞎改，保持价格稳定，对想买的人来说也不是坏事，至少不用担心被背刺或者当小白鼠。
这种性能车，保养肯定比普通街车要上心点。机油得用好的全合成，机滤按时换。三缸机震动控制得还行，但定期检查一下螺丝有没有松是好习惯。轮胎原厂配的是正新的S3N半热熔，日常跑街和偶尔跑山够用了，真要下赛道豁，可以换更竞技的胎。其他就是常规检查了，刹车油、链条啥的。
26款的春风675SR-R，你可以把它看成是“经典款皮肤限量发售”。它核心的东西没变，还是那台又快又好骑、配置拉满的三缸性能机器。新配色“陨石灰”给了你一个更个性、更战斗的选择。如果你一直在观望这款车，又喜欢这个新颜色，那现在入手没问题，毕竟产品成熟，价格也没波动。
如果你期待它有什么脱胎换骨的巨变，那可能要再等等下次大改款了。对于我来说，它依然是那个在4万价位里，能给你带来最多纯粹驾驶乐趣的国产仿赛之一。行了，废话不多说，有没有已经冲了陨石灰的兄弟？评论区聊聊实车质感到底咋样！