无极DS525的热度从去年工信部出现疑似新款时就被点燃了，当时传闻要上电子油门和IMU，最终25款官宣时价格没变配置是些小优化，这车小毛病还是有，但为何销量就是这么高呢？
那台494cc的KE525双缸发动机确实是它的核心亮点，动力输出平顺低扭充足，无论是日常骑行还是跑长途摩旅都给人一种踏实感，高转时的震动控制也在可接受范围，配合KYB的减震系统和象牌轮胎，在非铺装路面上确实能提供不少乐趣，配置上像全彩仪表、胎压监测、电加热手把这些也都没落下，看起来性价比挺足，特别是它的两种版本设定，公路版和离地间隙更高的穿越版，给了不同需求的玩家明确选择。
很多车主反馈的问题也相当具体，比如部分车辆存在螺丝需要定期紧固的情况，早期有些车还遇到过防冻液异常消耗，在非铺装路面倒车时，那个铝合金脚踏有点脆弱，换挡体验尤其是低挡位切换时，有时会有冲闯感不够顺滑，原厂风挡在高速下的导流效果一般，后座垫的舒适性对长途载人来说也是个短板，这些点点滴滴的小问题汇集起来，就成了部分用户吐槽的焦点。
那它为何还能登上口碑榜首呢，也许关键就在于“均衡”二字，在三四万这个价位里，它把动力、基础配置、通过性以及长途摩旅的底子结合得相对到位，18升的油箱续航够用，整车设计对长途骑行姿态也算友好，
虽然有些小毛病烦人，但对于很多车主而言，这些似乎是可以为了它的核心优点而“容忍”的部分，就像身边有些朋友的车跑了上万公里也没出啥大问题，但网上也确实能看到一些关于离合线、牙盘等个案，这车给人的感觉有点像开“盲盒”，品控稳定性有待提升。