凯旋中量级跑车阵营迎来小改款——2026款Daytona 660正式上市，售价与老款一样，仍是78,900元。
这次升级逻辑很清晰，不是大换代，而是精准补短板。最大的变化是双向快速换挡系统从“选配”变成了“标配”。如果你之前纠结过快排要不要后装，现在可以直接下手了。
动力不变，但快排让体验升级。2026款继续搭载那台660cc直列三缸发动机，参数与老款一致，最大功率，70kW（约95.2匹马力），最大扭矩，69N·m，峰值转速，功率在11250rpm爆发，扭矩在8250rpm，压缩比，12.05:1，官方油耗，4.9L/100km。
值得一提的是，2024款的实测零百加速做到了3.3秒。这个成绩放在660cc级别里相当能可以了。而2026款标配快排后，换挡效率和驾驶体验只会更顺畅，这才是三缸跑车该有的样子。
底盘扎实，Showa全可调没缩水。悬挂方面，2026款延续了老款的厚道配置，前悬挂，Showa 41mm倒置式SFF-BP，支持压缩和回弹阻尼多段可调，行程110mm，后悬挂，Showa monoshock RSU中置单减震，支持预载调节，行程130mm，后摇臂，双边钢制摇臂。
制动系统也没动。前轮，双310mm浮动盘 + 4活塞径向卡钳，后轮，单220mm固定盘 + 单活塞滑动卡钳，轮胎，象牌M9RR，前120/70-ZR17，后180/55-ZR17。
车身参数方面，座高810mm（对多数骑手比较友好），整备质量201kg，油箱14L，轴距1425.6mm。这套底盘配置在同级里属于第一梯队，尤其前后全可调悬挂，日系竞品很少给得这么大方。
电控升级，快排是最大亮点。电控方面，2026款标配牵引力控制系统和前后ABS，但没有弯道ABS。
最大的升级在辅助操控。2024款，电子油门标配，但没有快排；2026款，电子油门 + 标配双向快排，其他配置与老款一致，彩色TFT仪表、挡位显示、风挡、全车LED光源。
我认为有了这套快排的加入，让Daytona 660的驾驶体验直接从“够用”变成了“好骑”。尤其是在山路和赛道上，不用捏离合就能升降挡，专注度和流畅度都会明显提升。
2026款 Daytona 660 现已推出三款全新配色，各具风格，满足不同个性化需要。宇宙黄，经典英伦格调，搭配蓝红撞色拉花，复古与激情并存，辨识度拉满。铝缎银，金属质感强烈，线条凌厉，视觉冲击力十足，尽显运动锋芒，曜石黑，低调沉稳，质感高级，百搭耐看，简约中透着不俗气场。
如果你正在考虑中量级跑车，2026款显然是更明智的选择——同价位下多了一套双向快排，无论是日常通勤还是周末跑山，都能带来更顺畅的换挡感受。
对比同级的本田CBR650R（四缸声浪派）和川崎Ninja 650（舒适通勤派），Daytona 660的三缸发动机在声浪和中高转延展性上有着独特优势。而标配快排后，配置上的短板也被补齐了。
怎么样，说了这么多，你们觉得怎么样！评论区聊聊你们的想法，感兴趣的车友不妨去线下店看看实车，顺便试试这套快排的手感。