2026款450RR曼岛版Ⅱ，起售价25777块！看到这价格以为是看错了，上一代还是29980，这波直接降了四千多，关键是还增配了，凯越这波算是把“卷王”的帽子给自己扣严实了。
443cc的直列四缸，70.7匹马力，52kW的功率，极速能干到220km/h。 但新款最实在的升级是内部结构：把气门驱动从摇臂式改成了挺柱式。可能有些摩友不懂啥意思，简单说就是高转更耐造、声音更安静，关键是更皮实了，不像老款有些人担心高转拉多了会有毛病。而且压缩比从12.9降到了11.6，这意味着啥？92号汽油它就能喝！ 不用非得去加95伺候着，日常养车成本又省一笔。
操控这块，凯越还是那个“轻量化偏执狂”。整备质量只有165kg，这体重在四缸车里简直是犯规级的存在。 配合785mm的座高（还能调），不管是新手还是老手，推车挪车基本没啥压力，骑上去压力感很小。悬挂是KYB全可调，据说是根据BSA赛事的跑圈数据重新标定的。刹车也升级了，换成了泰斯克双子星的径向四活塞卡钳加直推上泵，手感比老款更线性，制动力来的更有信心。
标配了滑动离合和电子快排（虽然是单向升档），对于激烈驾驶或者市区频繁换挡来说，体验感提升不少。5寸的TFT仪表支持投屏和导航，还带T-BOX车联网，能在手机上看轨迹和定位，这功能挺实用的。ABS和TCS当然也是标配，TCS还能关，想玩滑胎或者下赛道的时候能放飞一下。
外观变化倒是不大，主要是空气动力学优化了。 新的定风翼据实测在时速105km/h的时候能产生4.5kg的下压力。侧包围往外延展了30mm，看着比以前更饱满，风阻保护也好了点。还有个细节，这车出厂有个“新手保护模式”，前500公里限速140km/h，过了500公里自动解除，对于刚接触大排量的兄弟来说，算是个安全冗余吧。
单看2.5万这个价位，想买一辆能跑山、能代步、还能听听四缸高转声浪的车，市面上目前确实没几个能打的。虽然钱江那边赛421也在搞降价，但那车更重，风格取向不太一样。凯越450RR的优势就在于轻和成熟，毕竟这车迭代了好几版了，之前初代的小毛病基本都修得差不多了。