凯越那辆被吐槽了半年的650RR排气管，最近官宣定档，换回了最初那版分体设计。
Carrie说实话，之前那个排气确实拉胯，一辆好好的四缸仿赛，颜值全毁在底部那一坨。现在这么一改，侧面线条立马顺眼多了。很多人买仿赛，说白了就是图个帅，排气顺眼了，掏钱的欲望自然就上去了。
动力方面没什么悬念，还是那台645cc直列四缸机，125匹左右的马力，零百加速能进3.1秒，极速能干到260公里每小时。这数据在国产中排量里已经是第一梯队了。整备质量控制在180公斤左右，轻量化这块凯越一直没掉过链子。
但在这里，Carrie得说清楚，6月份先上市的是普通版，拉线油门、泰斯克卡钳，后减震带个气瓶。大家心心念念的金筷子减震和电子油门，得等到9月份的性能版才会配。这种分批次上市的玩法，说白了就是先用低价走量，再用高配收割进阶玩家。
然后现在看一下市场，钱江赛800RS卖42999元，张雪820RR预计也在3.5万往上。凯越要是能把普通版价格压在3.6万左右，性价比就出来了。毕竟这年头，同样的钱能买到125匹的四缸机，还有不错的轻量化，对年轻人的吸引力确实大。
Carrie在这里也要泼盆冷水，这台发动机是高转机，最大扭矩在11000转才爆发，新手根本hold不住。加上180公斤的车重虽然轻，但真要有啥突发情况，没点驾驶经验的人容易出事。想入手的话，最好先拿小排量练练手。
综合以上分析，凯越这波操作可以说挺务实。知道大家嫌排气丑就改，知道价格敏感就搞分层上市，再用WSBK赛事给品牌背书。650RR能不能卖爆，最终还得看6月份那个价格够不够狠。如果真像450RR那样给个“惊吓价”，国产四缸仿赛的价格体系，估计又得重新洗牌了。