哈咯，大家好我是CU。这两年的价格战可谓是打得非常激烈，像我们今天介绍的本田CB400F就是其中之一，价格下调到了2.88万，就这个价格来看是很有诱惑力的，因为这款车目前的普遍市场价格在3.5万左右！
本田CB400F所要面对的竞品车型一定是国产的500级别街车，比如无极525R，高金GK500等。这并不是排量错位，而是价格主导下的一种市场表现。
在外观上CB400F延续了本田HORNET家族的“黄蜂”设计，前脸棱角分明，大灯组直接照搬大哥CB750的犀利多边形造型，LED灯带一开，瞬间有种“小排量装大排魂”的既视感。车身线条肌肉感爆棚，油箱两侧的导流罩不光是个摆设，实测高速骑行时能明显感觉风阻被分流，膝盖压力小了不少！配色方面，熔岩红、星月白、曜夜黑三款，个人强推熔岩红——阳光下像烧红的铁块，骑上街绝对吸睛！尾灯则延续家族化的风格设计，并借鉴CB1000R的镂空设计，夜间辨识度得到明显提升。车机系统采用5英寸TFT全彩液晶仪表，UI布局清晰简洁，提供了转速、时间、时速、档位、剩余油量等车辆信息。功能方面略显保守。这也是另一处槽点。
其搭载一台直列双缸水冷四冲程发动机，实际排量为399cc，采用DOHC四气门结构设计，最大马力44.9匹，最大功率33kW\/9000rpm，在7500转爆发的37Nm的最大扭矩，百公里加速5.9秒，最高时速可达174km\/h。4000转以下，动力温柔得像电动车，堵车跟车毫无压力，新手不用担心一拧油门就窜出去。
转速拉到7500转以上，扭矩全开，超车干脆利落，高转哨声虽然不如四缸机销魂，但“嗡嗡嗡”的节奏感足够让人上头！搭配滑动离合，降档补油手感轻到怀疑人生，红绿灯起步秒杀一众125踏板，妥妥的“低调装X神器”。
前悬使用41mm倒立式前叉，减震效果出色，过弯支撑性直接拉满，配合预载可调的中置多连杆后减震，山路压弯信心爆棚！轮胎还是正新S1，虽然耐磨但抓地力一般，建议到手直接换米其林，雨天过白线不打滑才是真香！后悬架采用多连杆结构中置减震设计，并支持预载调节功能，可根据个人习惯和路况找到最佳的状态。
刹车系统采用前后盘刹，前双盘+日信对向四活塞卡钳，后轮采用单盘单活塞卡钳，前后搭配提供稳定的制动力，同时标配的双通道ABS制动系统和HSTC可调扭矩控制系统，进一步提升了车辆的稳定性和安全性。
这代CB400F终于摘掉了“买发动机送车”的帽子！5英寸全彩TFT仪表，白天强光下清晰度吊打老款负显屏，档显、油耗、里程、TCS状态一目了然！全车LED灯组亮度够用，但车友群吐槽最多的是钥匙——都2025年了，居然还是机械钥匙！防盗性约等于零，建议提车立马加装GPS定位器！
1416mm轴距在弯道中的灵活性表现出色，钢制框架结构以及合理的重心分布，带来了平稳的操控性。手把、脚踏、座椅构成的骑行三角偏向舒适，分体式座椅设计，油箱与座椅过渡位置做了收窄处理，搭配789mm座椅高度，骑行状态下175cm身高骑手膝盖可自然夹持油箱。16L油箱看似保守，配合3.2L\/100km的综合油耗，续航可达500km左右。需注意：190kg整备质量在挪车时仍需要一定技巧。
以本田CB400F的整车表现来看，它第一竞争力就是小翅膀加持下的品牌影响力，但请注意，这并不是一款全进口的车型，而是国产内地版，换言之它也是国产车，只是拥有了一定的本田基因而已。
对于追求纯粹驾驶的新手，这可能是今年以来较为均衡的入门选择。此外，当下的市场环境也能进一步刺激国产车型的价格调整，等等通常有惊喜！