3月27日，本田在上海一口气发布了7款新车，从350cc踏板到500cc四缸仿赛全线铺开。这不仅是产品线的更新，更标志着本田新一代家族化设计在国内市场的全面落地。
其中最受瞩目的，无疑是那两款搭载全新502cc四缸发动机的车型——CB500 SUPER FOUR（售价42,980元）和CBR500R FOUR（售价44,980元）。
四缸回归：情怀落地，定价务实
对于很多老车迷来说，“CB400SF”是一个绕不开的名字。如今CB500SF的到来，既是对那份情怀的回应，也是一次彻底的现代化进化。
动力上，全新502cc直列四缸发动机，最大功率58.2kW（约79.2匹），最大扭矩47.1N·m，数据上已经超越了当年的CB400SF。更重要的是，它标配了E-Clutch电子离合和TBW电子油门，能实现自动降档补油，带来极其丝滑的动力响应——这种“极致顺滑”的体验，是目前同价位国产车型难以提供的。
此小编预测CB500SF售价在4.1万左右，最终4.3万的定价并没有让车迷失望。本田这次显然是带着诚意来的，在国产500cc四缸车型（如张雪500RR）纷纷突破3.5万的情况下，本田用“品牌+电子离合+成熟品质”构建了明显的差异化优势。不过，这台车注定不是走量的，更多是面向有情怀、追求质感的中高端用户。
500双缸平台：三款齐发，主打“踏实”
除了四缸车型，本田还更新了500cc双缸平台的三款车：CB500F（街车，29,480元起）、CBR500R（仿赛，32,480元起）、NX500（休旅，31,480元起）。
这三款车均搭载471cc双缸发动机，最大马力48.9匹。相比老款，外观全面换新，头灯和车身线条更具现代感；配置上标配了SHOWA倒立式前叉、多连杆后减震、5英寸TFT仪表（支持RoadSync手机互联）、双通道ABS和HSTC牵引力控制。
值得一提的是，它们同样提供了E-Clutch版本可选，差价约3000元。
在国产500cc级别普遍卷到2.5万上下的今天，本田这套“双缸三兄弟”单看参数和价格并不占优。但如果你的购车核心诉求是“省心、耐用、二手保值”，那么本田依然是首选。这个级别的国产车正在拼命加配置、拼玩乐性，而本田反而成了那个“踏实过日子”的异类。不是所有人都需要弹射起步和弯道ABS，有时候“骑不坏”本身就是最大的价值。
350踏板：加量不加价，稳中求进
350cc踏板方面，NSS350（佛沙）和ADV350同步更新。两者售价分别为40,880元起和42,380元起，与此前基本持平，但配置上“加量不加价”。
1.仪表从5英寸升级为7英寸TFT液晶仪表
2.新增胎压监测
3.新增手把加热
两车搭载同款单缸水冷发动机，最大功率21.6kW，最大扭矩31.8N·m，配合11.7L油箱，续航可超300公里。
350cc中型踏板市场，本田这两台车一直是“均衡之选”。ADV350和NSS350在车身结构上没有本质区别，选哪个基本看外观喜好。这次升级虽然不算颠覆性，但补齐了此前车友吐槽较多的配置短板。对于那些“不想折腾、到手就能骑”的用户来说，它们依然是最稳妥的选择之一。
市场格局：本田的反击与国产的挑战
这次本田的新车阵容，释放了一个非常清晰的信号：通过国产化降低成本，用四缸+电子离合打出差异化，同时在350踏板和500双缸领域稳守基本盘。
对国产品牌而言，压力是实实在在的——尤其是在500cc四缸这个细分市场。张雪500RR、春风500SR、无极RR550S等车型刚刚站稳脚跟，就迎来了本田的直接竞争。国产车的优势在于配置堆料和价格下探，而本田的杀手锏则是品牌口碑和机械成熟度。
最后说一句，这次发布的新车，实车最晚四月底到店。无论参数写得再热闹，都不如自己去看一看、坐一坐、试驾一圈来得真实。如果你是追求稳定、看重质感的车友，这次本田的新车值得认真考虑；如果你是参数党和配置控，国产车依然有不小的竞争力。
2026年的摩托车市场，好戏才刚刚开始。