就在刚刚，对于中国摩托车市场而言，是一个值得被记住的日子。本田中国官方在这一天正式发布了备受瞩目的四缸复古街车——CB500SF。这款从去年重庆摩博会亮相就赚足眼球的车型，终于褪去了“工程样车”的标签，以量产车的身份走入了现实。
42800元。这是CB500SF标准版最终的预售价格区间，虽然此前业内普遍预测电子离合高配版可能逼近5万元大关，但即便是4.28万这个数字，也足以让整个中排量市场陷入狂欢与深思。在过去很长一段时间里，“本田四缸”在车迷心中代表着极致的平顺与销魂的声浪，是一代人的记忆。
CB500SF之所以能将价格拉低到4万级，核心在于其国产化战略。这款车并非泰产或日产进口，而是由五羊本田实现国产化生产，采用“中国首发、全球返销”的模式。如果仅仅因为价格就断言CB500SF是“价格屠夫”，那未免过于肤浅。在动力与配置层面，本田这次拿出了十足的诚意。
新车搭载了一台502cc直列四缸水冷发动机，采用短冲程设计（缸径60mm、行程44.4mm），最大功率达到了52.8千瓦（约72匹马力），红线转速直指13000转。这个数据不仅远超同级双缸车型，甚至无限逼近国内在售的“阉割版”CB650R（56kW）。
在配置上，CB500SF更是打破了本田一贯“够用就好”的保守形象：操控：KYB倒立式前叉 + 中置多连杆后减震，配合铝合金后摇臂，兼顾了运动性与稳定性。电控：标配双通道ABS和HSTC牵引力控制系统，安全配置拉满。智能交互：5英寸中文TFT全彩仪表，支持Honda RoadSync蓝牙互联，实现了导航投屏与音乐切换。车重：整备质量仅188kg，比CB650R轻了近20公斤，对于城市通勤和窄路掉头极为友好。
如果说四缸发动机是CB500SF的“心脏”，那么本田第二代E-Clutch电子离合器，就是它最具杀伤力的“独门绝技”。这套系统此前只在本田高端车型上出现，如今首次下放到500cc级别街车，堪称“降维打击”。它支持无需捏离合即可平顺换挡，提供三种换挡力度可调，能智能抑制降档冲击，甚至新手起步、坡道停车都不用担心熄火。配合TBW电子油门，CB500SF实现了对新手极度友好、对老手极度好玩的双重体验：市区通勤频繁换挡，手指不用再捏离合捏到酸。
对阵国产四缸（如张雪500F）：品牌沉淀的降维打击。张雪500F以29980元的定价，硬生生把四缸车型的门槛拉到了3万以内，账面数据甚至比CB500F略高（54kW）。但作为一个成立仅一年的新兴品牌，它在品牌积淀、长期质量口碑、售后服务网络上，与本田存在着无法逾越的鸿沟。
在外观设计上，CB500SF并没有过分激进。它延续了经典复古街车的设计语言，前脸采用圆形LED大灯，搭配简洁流畅的车身线条，瞬间勾起车迷们对CB400SF的经典回忆。同时，新车也融入了现代设计元素，提供数码银、曜夜黑、烈焰红三种配色方案。当然这个价格，也让大家觉得本田四缸不应只是高不可攀的情怀税，也可以是触手可及的消费品。