凯越800X旅行版选择在这个节点出现，似乎就是想用“加量不加价”来回答所有疑问，它把之前被吐槽最多的电子油门和定速巡航都给补上了，还顺手塞进了双向快排和可调TCS，配置表看起来是够满的，但是高配卖接近5万块，是不是有点贵了？
重量一直是凯越手里的一张好牌，182公斤的干重在同级里确实显得轻盈，推车挪库的时候你能立刻感受到这种轻量化带来的友好，特别是在非铺装路面上，车身的响应会快上不少，那种灵活感是那些动辄两百多公斤的大家伙难以提供的。
但轻盈的另一面或许就是高速稳定性需要更多考量，厂家显然也明白这点，所以给你配上了转向阻尼器，还换上了更侧重公路表现的正新A3轮胎，试图在“轻”和“稳”之间找到一个平衡点。
长途骑行的舒适性这次被提到了前面，手把加高后移，坐垫也做了加宽处理，风挡的尺寸也略有增加，这些改动都是为了让你在公路上能待得更久一点，22升的大油箱理论续航能跑到五百公里，这算是解决了里程焦虑的核心问题，而电加热手把和坐垫在天气多变的长途路上绝对是能提升幸福感的配置，四种骑行模式覆盖了从雨天到越野的不同路况，越野时还能关闭后轮TCS和ABS，给了玩家一定的自由空间。
动力核心还是那台799cc的双缸机器，71千瓦和80牛米的数据推动这个体重的车身显得游刃有余，新的博世竞技ECU和电子油门的加入，理论上会让动力的输出更跟手，定速巡航在四十到一百三十公里的速度区间都能启用，这确实能让跑高速的右手轻松不少，双向快排的加入也是为了提升换挡的流畅度，让加速超车或者减速入弯更连贯。