去年重庆摩博会上，本田在国内亮相了全新的四缸500双车，今天这台车正式在国内公布了售价，同时全新的国产化双缸500系列和新款的350系列踏板也一并公布了售价，我们一起来看看吧。
在看“大菜”之前，我们先来看几个“开胃小菜”。
新款的350踏板系列的改动并不是很大，NSS350和ADV350在外观方面并无变化，NSS350线条流畅且充 满力量感，ADV350则是跨界风满满的硬派造型。
两台车最大的变化一些细节配置上，仪表由5英寸改为7英寸，增加了5段调节的电加热手把，还具备胎压监测。
动力方面，两车完全一致，采用330cc单缸发动机，最大功率21.6千瓦，最大扭矩31.8牛米。
价格方面，ADV350售价42,380元，特装版42,480元，NSS350售价40,880元，特装版售价40,980元。
说完了350踏板系列，我们再来看看500双缸系列。
NX500、CB500F和CBR500R在外观方面与400系列完全一致。
动力方面，采用471cc直列双缸发动机，最大功率36千瓦，这台发动机相对比较注重低扭，更加适合日常骑行。
在配置方面，本次相比400系列有了很大的改动，悬挂采用KYB的而不是400上的国产川南避震，并且本次还增加了E-Clutch电子离合。
价格方面，CBR500R售价32,480元，CB500F售价29,480元，NX500售价31,480元，E-Clutch加3,000元。
那么，今天的重头戏来了，就是CB500SF和CBR500R Four。
CB500SF的外观在继承了本田经典的CB400SF的基础上进行了一些更加年轻更加现代化的改动油箱造型更加立体，车头大灯平滑，但是车尾部的小“鸭尾”和“炮筒”式排气还是能让你一下就想到本田经典的CB。
CBR500R Four的外观相比CBR家族则是有所改动，前部不是标志性的分离大灯，而是改为连体式大灯，整体上会更加犀利，战斗感更足。
动力方面，采用502cc水冷四缸发动机，最大功率52.8千瓦，在11000转爆发，最大扭矩47.1牛米，在10000转爆发，发动机内部采用镍基碳化硅气缸壁技术，气门挺杆具备DLC图层，同时这个发动机也采用了大缸径短行程的设计，发动机后劲更足。
这两台车还具备TBW电子油门和E-Clutch电子离合，驾驭起来会更加顺畅，油门响应会更加精准迅速。
配置方面，两车前后均为KYB的悬挂，制动为前部对向四活塞卡钳搭配双盘，后部为单活塞卡钳搭配单盘。
价格方面，CB500SF售价42,980元，CBR500R Four售价44,980元。
ADV350和NSS350本次的改动更多是在用户的使用体验上，不涉及核心的配置，两台车都是主打均衡的车型，这个价格还是很合适的。
而三台双缸500车型算是更加稳定的选择，不错的配置在加上稳定的发动机调校，如果你想更轻松，还可以选择E-Clutch电子离合，对于追求他是稳定的车友来说，本田的双缸500系列算是一个不错的选择。小编甚至怀疑，后续双缸400cc会在国内停产，由500cc全面代替
本田的四缸500系列对比国内在售的四缸车型来说，其最大的优势就是拥有E-Clutch电子离合和电子油门，四缸车型相比双缸车型在低转速情况下会需要更多的油门控制技巧，而本田帮你免除了这个麻烦，这一切交给电脑，你只需要拧油门升档就好了，这一套组合拳会带来更丝滑的驾驶体验，相信不少人已经在CBR650R上体验到了。同时本田将这台外观设计的更加年轻化的目的也是为了吸引更多年轻车友们来感受本田复古街车的魅力。
本田此次在双缸500和四缸500上的定价可谓是诚意满满，并且在国产化后也并没有削减配置，本田终于开窍了。小编本人也是对CB500SF非常感兴趣，后续在车辆到店后会第一时间借出来出一期详细的试驾报告。各位对着几台车和价格有什么看法，可以打在评论区，我们共同探讨。