路上的大拉力是越来越多了，尤其那台贝纳利TRK552，冷不丁就能瞅见一辆，全年卖出一万多台登顶销量榜首，这数字在摩托车圈子里相当扎眼，很多人可能纳闷，它到底有啥本事能这么招人喜欢?这车真的能被称为是进藏的第一神车吗？
动力是最直接的改变，发动机从老款的五百cc扩到了五百四十九cc，四十五千瓦和五十五牛米的账面数据，在实际骑行中能明显感觉到低扭足了，国道超车很多时候不用刻意降档，三挡速度就能轻松提到八十，爬坡也比以前有底气。
即便是上了高原，动力的衰减感相对也轻一些，高速上一百二的巡航很稳当，车身对抗横风的能力不错，给长途骑行带来了安稳感，当然速度再往上拉到一百四以后，加速就会显得平淡，发动机的噪音也会更明显。
配置单读下来会让人觉得厂家挺“实诚”，原厂就给配齐了护杠、雾灯和铝合金三箱，加热手把和座椅在冷天简直是救命装备，七英寸的TFT仪表能直接投屏导航，省了再加手机支架的麻烦，甚至前置摄像头作为行车记录仪也没落下，底盘和制动方面用了马祖奇的减震、西互的刹车卡钳，博世的ABS和可关闭的牵引力控制也是标配，象牌轮胎和DID链条在耐用性上也有考虑，二十升的大油箱，续航轻松过四百公里，大大缓解了跑长途找加油站的焦虑，这些堆在一起，给人一种“买回来不用大动就能直接出发”的实在感。
当然，这份实在也带来了实在的分量，接近两百五十公斤的整备质量，在高速上是稳如泰山的资本，可一旦到了地库或者需要原地挪车、小半径调头的时候，它就立刻变成了体力考验，不少用户都吐槽支大撑和扶车相当费劲，坐高对身材不高的骑手也不太友好，在城里频繁起步停车的话，油耗可能会到百公里五升左右。