如今，本田的CB500 Super Four与CBR500R Four也正式上市，CB500 Super Four售价42980元，CBR500R Four定价44980元。这个价格一出，国产品牌可以松口气了，和国产500四缸拉开了近一万的多的差价。
但问题也随之而来，如今国产化，还不做正面厮杀，比国产贵、配置还没国产堆得满，有什么理由去选它？因为它是本田？哎，没错，还真因为它是本田。
本田其实很聪明，知道与其一味堆配置，不如从真正的需求去入手实在。它考虑的是群众基础，日常需求和好的骑行体验才是长久之计。所以本田做了什么？
一、座高门槛有着决定性因素
座高对技术好的人来说不是啥问题，但对多数人会因座高的门槛放弃选择。所以500四缸系列的座高相当亲和，785mm的座高，加上收窄的坐垫以及偏低的重心，小编165mm的女生坐上去仅需微微踮脚。不过CB500SF的体感座高略高一点，但友好度丝毫不减。即使160cm的朋友也能做到双脚点地，减少“落地焦虑”。
在四缸车里，能把座高做得如此亲民，就连女生也能没压力的不算多，战斗的座高加速起来固然爽，但并不适用走走停停的生活街道。
二、E-Clutch电子离合+电子油门，拿捏新手/老手的底气
E-Clutch电子离合+电子油门的组合，不是简单的“不用捏离合”，而是整套智能骑行控制系统，也是本田与国产同级拉开差距的所在。
如果你是新手，或者不喜欢油离配合，那你可以进入到彻底解放左手的的状态，起步、换挡、刹车、停车全程不用捏离合，想升就升、想降就降，系统自动匹配转速、降挡自动补油，完全不用担心憋熄火、顿挫、换挡失误。
当然习惯了自己操控的老手肯定会不习惯，也可切换成手动模式，保留操控的乐趣，这种设计比单纯的自动挡能照顾到更多人群；值得一提的是，它的这套组合也会在监测到后轮打滑时自动切断动力，得到类似TCS的效果，急减速自动进入半离合状态稳车身。
虽然国产也有电子离合的，但本田的电子离合在，顺滑度、响应速度、逻辑合理性，国产现阶段是难以模仿全的，一骑你就能感受到明显差距；但不代表这套电子逻辑完全合理，算法原因，它也会出现不合时宜的动力升降，这个就是未来大家要着重去攻克的难题。
三、为了轻量化在车架上的取舍与平衡
车架看似不起眼，但作为车的骨架，是直接决定你这台车是否好骑，底气如何的决定性存在。现场我们也聊到为何放弃传统双翼梁，改用钻石车架？
那本田的工程师解释到，传统的双翼梁车架，得靠车架自身结构保证刚性和稳定性，但结构厚、重量大；钻石车架就不同，把发动机作为车架受力一部分，与钢管直接连接，替代部分钢管结构。在保证刚性的同时，大幅减轻车重，让整车重心更集中、操控更灵活。
配和Prolink多连杆后悬挂，让减震靠近重心、减少簧下质量，来步提升运动性和滤震表现，所以这是轻量化+操控下的考量。
四、VTEC取消，不是减配，是技术进化
同时也会有老车迷遗憾，新车怎么没了VTEC（可变气门正时与申程电子控制）？当年可以说是超越时代的黑科技，影响了很多代人的青春。
VTEC的取消也是顺应时代的选择，当年是为了应对排放与环保法规的同时，兼顾动能下降的问题存在。
如今技术的迭代下，电子油门和电喷系统能精准控制进气、喷油、等线性能覆盖全转速区间，效果比VTEC更细腻，无需机械切换；而且VTEC是复杂的机械单元，会增加缸头重量、加大动能负荷，取消后整车更轻盈，高转动力响应更好。如今的新发动机不需要VTEC也能达标法规，所以有更先进、更轻量化的方案替代它，VTEC的消失也是情理中。
五、动力
搭载502cc直列四缸发动机，最大功率52.8kW/11000rpm，最大扭矩47.1N·m/10000rpm，压缩比高达12.3:1。
发动机采用短行程设计，高转爆发力强、能带来绵密高亢的声浪，镍基碳化硅气缸壁、DLC涂层气门挺杆，发动机运转平顺性、耐用性、热效率，都是几十年技术沉淀，这些都不是单纯堆参数能复制。有着电子油门与电子离合的参与，新手能感受到的是高转爽快，低转也不会熄火的自在。
而且整车质量上CB500SF是188kg，CBR500R F则是189kg，在国产中是很不错的成绩，会带来灵活、跟手的操控。
官方油耗的3.78L/100km，对于四缸玩乐车来说表现很优秀，CB500SF是14.2L油箱，CBR500R F则是14.7L，跑个350公里+的续航是没问题的。
六、小细节
现场观察到CBR500RF油箱前方有一块塑料装饰板，和后方金属材质截然不同，起初猜测是为了平衡重心、防止油箱前倾。没想到官方回答是：为了好看！没错，为了增加车身层次感，让车头线条与侧包围更衔接、更流畅；用塑料而非一体钢板，一是降低制造难度，二是进一步轻量化。没想到是这个原因，但CBR500RF的颜值说真心话，有点怪，感觉不是本田的水准。
七、所以想入手这两台500cc的四缸，要清楚优缺点
优点：
1、电子离合系统比国内成熟：新手可上手、老炮能玩，城市通勤极度舒适，降低了四缸门槛。
2、四缸质感优秀：高转顺滑、声浪迷人，动力线性不暴躁，好控制、不易失控。
3、友好度拉满：低座高+轻车重+易操控+中文仪表，新手、女骑、小个子都能驾驭。
4、品质与保值：本田品控、发动机可靠性，长期骑不糟心，二手保值率远超国产。
5. 定价克制：4万多买本田四缸+电子离合，性价比远超进口同级。
缺点：
1、纸面配置不如国产：没有国产爱的转向阻尼器、气瓶全可调减震、鲍鱼卡钳等、看起来似乎不高大上。
2、互联仅支持安卓：苹果用户用不了蓝牙通话、导航投屏，功能有局限。
3、需加95号油：12.3:1高压缩比，用车成本比加92的国产稍高。
4、 CBR500R外观争议：好骑但外观总不算优秀，线条衔接、车头设计达到本田一贯水准，但缺少惊艳感。
5、价格：国产化后价格依旧与国产车拉开一万多差距，不适合预算不充足的朋友。
八、总结
本田的500四缸它的卖点是用成熟的技术+友好的设定+可靠的品质，来覆盖“想玩四缸，又怕难”的人群；而不是和国产拼低价、拼配置，都知道一分钱一分货的道理，但囊中羞涩也是普遍存在的问题。
所以国产提供的是更多普通人能玩的门槛，而本田则是在门槛的底线上为预算充足，想要更好，更安全、更省心的朋友提供了骑行的底气和保障。虽然小编也并不富裕，但我希望看到的是大家能用合适的钱买到让更安心的产品，而不是为了省一点点钱，将自己置于危险之上去赌“不可能”，命是一切的基础，有生命才有无限的可能。