3月27日上海举办的本田新车发布会，用一组定价直接扫荡了国内3万级休旅摩托车市场的牌桌。


更让所有人没想到的是，搭载了E-Clutch电子离合黑科技的高配版本，定价也仅为34480元，这个价格比此前市场普遍预测的3.5万起售价低了近4000元，完全超出了所有车友的预期。这台车的狠劲，首先体现在肉眼可见的全面升级上。它彻底摒弃了老款车型被诟病多年的“鸟嘴”设计，直接照搬了大哥XL750 Transalp的硬派家族风格，线条简洁干练，整车肌肉感十足。
198kg的整备质量，比前代CB500X还轻了3公斤，就算是力气不大的骑手，挪车、掉头也能轻松驾驭。车内的配置，也完全对得起这个定价。5英寸的全彩TFT仪表，支持RoadSync手机互联和导航投屏，日常骑行看导航不用再额外装手机支架。
16.6L的大油箱，配合这台发动机百公里3升出头的油耗，续航轻松突破420公里，周末短途摩旅根本不用频繁找加油站。

NX500搭载了一台经过全球市场多年验证的471cc水冷双缸发动机，能输出36kW的最大功率和43.4N·m的最大扭矩。对比自家NX400的399cc发动机，它的排量大了72cc，动力和扭矩都有明显提升，低扭输出更平顺，高转发力更充足，高速超车、轻度非铺装路面冲坡都更有底气。最难得的是，这台发动机不挑油品，加92号汽油就能正常运转，长途摩旅不用费心找高标号加油站，省钱又省心。底盘和电控配置，更是把诚意拉到了极致。

它标配了Showa SFF-BP倒置前叉，搭配预载可调的后减震，滤震表现和支撑性，比NX400的川南减震高出了一个档次。同时还配齐了双通道ABS、HSTC牵引力控制系统和日清刹车卡钳，前19后17的轮毂搭配180mm的离地间隙，公路骑行稳定，轻度越野也完全够用。

这样的配置放在三年前，没有4万5的预算根本拿不下来。而这台车最核心的杀招，还是那套E-Clutch电子离合系统。它不是复杂的DCT双离合变速箱，也不是只能辅助升档的快排，而是一套能完全替代左手离合操作的智能电控系统。

启动车辆后，系统会自动进入待命状态，起步不用找半联动，直接拧油门就能平稳起步，彻底杜绝了新手最怕的熄火问题。行驶中换挡，只需要用脚操作换挡杆，系统会在零点几秒内自动完成离合的分离与结合，全程没有顿挫感。早晚高峰堵车时，不用再反复捏离合捏到手腕发酸，左手能彻底解放出来。

它还保留了传统离合拉杆，一键就能切换回手动模式，老玩家想要的油离配合乐趣一点都没少。而这套能彻底改变骑行体验的配置，只比标准版贵了3000元。本田这波定价，最先伤到的，就是自家的亲兄弟NX400。目前在售的NX400标准版官方定价29980元，排量更大、配置更高、颜值更能打的NX500，只比它贵了1500元。这样的价差，让NX400瞬间失去了竞争力，预计未来几周，NX400就会被迫开启清仓降价模式。

更受冲击的是一众国产中排休旅车型，过去国产车型能在3万级市场站稳脚跟，靠的就是高配置、大排量的性价比优势，比如定价29880元的贝纳利TRK552X、29980元起的春风700MT，都是这个价位的热门选手。但现在本田带着成熟的品控、稳定可靠的动力总成，还有品牌力加持，直接杀入了这个价格区间，国产车型过去的“性价比护身符”，一下子就没了作用。
接下来的中排市场，再也没有浑水摸鱼的空间，只能靠真刀真枪的产品力说话。

而对于普通车友来说，这场市场内卷，最终带来的是实实在在的福利。

曾经进口本田的中排休旅车，售价要卖到6万多，是很多人遥不可及的梦想。如今只需要3万出头，就能拿到本田的品质，还有电子离合这样的黑科技配置，不管是新手入门，还是老玩家换车，都有了更具性价比的选择。或许这就是市场竞争最好的样子，品牌卷得越狠，车友们拿到的实惠就越多。