五羊本田发布了NX500，标准版定价31480元，带E-Clutch电子离合的高配版34480元，身边不少玩摩托的朋友都在聊这台车。
NX500搭载的是一台471cc水冷并列双缸发动机，缸径67mm，行程66.8mm，压缩比10.7:1，最大功率36kW，最大扭矩43.4N·m。这台发动机不是全新研发的机型，在本田多款同排量车型上都有搭载，结构已经非常成熟。
和之前的NX400相比，它的排量增加了72cc，最大功率和扭矩都有小幅提升，同时可以加注92号汽油。油箱容积做到了16.6L，比NX400的16.5L增加了0.1L，综合油耗表现稳定的情况下，续航里程能超过420公里。整备质量上，标准版车型198kg，电子离合版201kg，比NX400的常规版本更轻，在排量提升的前提下完成了轻量化优化。

这台车最受关注的，就是高配版搭载的E-Clutch电子离合系统，这也是本田这次最核心的配置下放。这套系统最早只在CB650R、CBR650R这些进口高端车型上搭载，这次直接放到了3万级的NX500上。它的工作逻辑是通过电子控制单元，实时采集车速、发动机转速、挡位、换挡踏板负荷等多个信号，通过电机精准控制离合器的断开与结合，骑手在换挡时不需要手动捏离合拉杆。这套系统还保留了手动操作的空间，骑手在任何时候都可以捏离合拉杆切换回纯手动操作，松开后系统会在符合条件时自动恢复电控模式。
不过从海外版车型的实测反馈来看，这套系统也不是没有短板，低速跟车和换挡过程中会出现顿挫感，部分车辆出现过离合执行器异响、传感器报错的情况，后期维修成本也比传统机械离合更高。

NX500的前悬挂用的是41mm Showa SFF-BP倒置前叉，后悬挂为中置单枪减震，刹车系统搭载日清卡钳，前双296mm刹车盘，配合双通道ABS与HSTC牵引力控制系统。仪表部分升级为5英寸TFT全彩屏，支持手机互联和导航投屏，也解决了之前NX400仪表没有中文显示的问题。但需要注意的是，国产版本的NX500，后摇臂从海外版的铝合金材质换成了钢制，材质的变化会直接影响车辆的轻量化表现和操控反馈，这也是很多骑手在意的点。

最后说说品控和实际骑行中暴露的问题。本田这台双缸发动机的耐用性是经过市场验证的，正常使用的情况下，长期骑行的故障率很低。但之前NX400出现过的减震漏油、小飞轮异响等问题，也让不少人对NX500的国产化品控有顾虑。
这台车在5000到7000转的转速区间，车把和脚踏会出现明显共振，怠速时离合大鼓也存在异响情况，这些问题在海外版车型上已有反馈，国产版本能不能完成优化解决，目前还是未知数。
NX500这台车有成熟稳定的动力平台，下放了本田的核心电子离合技术，基础配置也都在线，同时也有看得见的材质减配和已经暴露出来的通病。它不是完美的车型，也不是只靠车标卖车的样子货。最后想问问大家，你会选择这台NX500吗？